りゅうくん@のブログ一覧

YZ東サーキットの次はモーターランド三河へ走りに行きました。
人生初のサーキットハシゴですｗ　
両方とも初めての所だったので、事前の予習では頭の中がゴッチャゴチャになって大変でした。

ここは高速を降りてからの下道が長いです。　そしてサーキット直前の道は酷道です。


１０時半頃にYZ東を出発し、到着したのが１２時２０分。
ピットエリアは停めるスペースが無いほどの満車でした。ほとんどがドリ車で、しかも外国人の方が異常に多いという他のサーキットとは違った雰囲気の所です。
１３時枠に間に合いそうだったので、急いで準備しました。走行台数６台。


●フリー走行　１３：００～１３：５０　　天候曇り　気温２３℃　路面温度３５℃　ドライ
タイヤ：V700
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R１５段戻し→F/R８段戻し
空気圧　F：２．４　R：２．７
走行４７周　

コースインするまで知らなかったんですけど、ここは１コーナーが上りで２コーナー辺りが下っているアップダウンのあるサーキット。通常通りにブレーキするとクリップまでに終わってしまいます。
予定では３つ目の右コーナーはアウト-アウト-インで奥にクリップを取れば滑らかなラインで次の左コーナーに繋げれるはずだったんですけど、実際はミドル-イン-ミドルといった具合で４コーナーへ若干無理なハンドル操作での進入となりました。
若干リスクはありますが、３コーナーで失速しすぎないように減速できれば４コーナーへのアプローチもスムーズにいくような気がします。　AP2では制動力が強く失速感が強かったので、AP1のほうが合っている印象です。
最終コーナーが最後まで分からず。イン側の縁石が踏んでも大丈夫な形だったので、それをなめるようにコーナリングしたかったんですが、強いアンダーが出てなかなかインに入れませんでした。

走行後データ
空気圧　１５分後F：２．６　R２．８→Fのみ２．５に落とす　４０分後FL：２．７５　FR：２．７　R２．９
水温MAX９５℃　油温MAX１２５℃
最高速　未計測　


１５時枠ではミュースイくんがアタックしました。
こちらが出したタイムは、数日前にミュースイくんが出したタイムを越えていたので安心していましたが、わずか数周であっさりと抜かれてしまいました。　　しかもかなりのタイム差で・・・。
ナカネット所長とピットから見学したんですけど、ベストラップ時のアタックは無駄が一切無く、現状のポテンシャルをフルに出し切ったという動き。特に３～５コーナーのスムーズな動きは強く印象に残っています。




今回の走行でCAT'Sに申請するアタックは終了です。
去年６月の開始から１０ヶ所のサーキットへ出向き、その内４つは初めての場所。少しでもよいタイムを残すために毎回全力で挑みました。
最後の追い込みでこっそり２６日の栃木出張のついでに本庄へ行こうかとも考えましたが、不意打ちみたいで申し訳ないのでやめておきます。　本当はピンチなのでポイント稼ぎたいんですけどね。

４月のYZ本コースで行われた定例走行会時にフリー走行無料券が当たったので、本格的に暑くなる時期の前に走りに行きました。
参加者はミュースイくんと見学でみっきーさん。みっきーさんの行動力凄すぎですｗ

サーキット路面は本コースより綺麗で広いのですが、サーキットまでの道のりは本コース以上に酷道で、対向車が来たらすれ違うのにも大変なところにあります。

●フリー走行１　９：００～９：５０　　天候曇り　気温１７℃　路面温度２９．５℃　ドライ
タイヤ：V700
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R１５段戻し→F１０段戻し→１５段戻し
空気圧　F：２．３　R：２．６
走行２９周　ベストタイム３７．６７９

フリー走行前にドタバタしてしまい、９：１０頃からコースイン。
１コーナーはAP2の制動力が丁度良い感じで、上手くフロント荷重で進入する事が出来ればリアが適度に流れて最小限のハンドル操作で曲がる事ができました。
予想外の鬼門だったのが５つ目の左コーナー。コース図上では緩やかだったので全開でクリア出来ると思っていたのですが、実際は３速でそれなりにスピードが出ている状態なので、恐怖心からアクセルを放してしまいます。結局走行終了まで踏み切る事は出来ませんでした。
次の６コーナーは５コーナーである程度スピードが出ている状態＋右荷重から振り返すようなイメージで なだれ込むとスムーズに走れました。

走行後データ
空気圧　３分後F：２．６　R２．７　　１０分後F：２．７　R２．９→Fのみ２．６に落とす　
水温MAX９５℃　油温MAX１２２℃
最高速１２２キロ　

全体的にオーバー気味の方がタイムが出るような気がしました。鈴鹿ツイン・Gコースに似ているような印象です。
後半セクションは連続コーナーが続くレイアウト。切り返し時のロールが気になったので、途中減衰をリアのみ１５段戻し→１０段戻しに変更しました。ロールが少なくなるメリットよりも車が撥ねて路面との接地感が薄れるデメリットの方が大きかったので数周で元に戻しました。

走行時間の最後はミュースイくんとスーパーラップ方式でアタック勝負しました。
タイムは３８．１６２で負け。気持ちをアタックに切り替えることが出来なかったのが敗因です。

スパ西浦のフリー走行に行ってきました。

ここを走るのは２０１０年１０月に行われたスイフトミーティング以来の２度目。
あの時はほぼウエット路面、そして車の仕様も今とはまったく違うものでした。
当時のベストラップは１：８．２６１。



●フリー走行１　１０：００～１０：５０　　天候曇り　気温２１℃　路面温度２６℃　ドライ
タイヤ：R1R
パッド　F：AP1、R：８８B
減衰　F/R１５段戻し
空気圧　F：２．３　R：２．４５
走行１８周　ベストタイム１：４．６００

初めの３周はスパ西の規則でウォームアップ走行となっているので、全開走行は４周目からとなります。
この枠での参加台数は２２台？。渋滞でアタック出来ないかと思っていましたが、何度かクリアラップを取るチャンスがありました。
ブレーキは適度な効き具合とコントロール性で扱いやすかったのですが、後半からタレてきたので短期アタックには向いていますが１枠走るにはクーリングを頻繁に入れる必要があります。
タイヤは溝が浅くなってきたことから新品時よりヨレが気にならなくなってきましたが、３コーナーを全開で抜けるには剛性・グリップ力が足りない印象を受けました。
１－２コーナーでのロールが気になりました。バネレートを上げたらもっと踏めるような印象です。とりあえず減衰を１１段戻しにしてみましたが、あまり大差を感じなかったです。

走行後データ
空気圧　２０分後F：２．７　R２．７　Fのみ２．５に落とす　走行後F２．７　R２．７
タイヤ温度　FL５４-５５-５８　FR５６-５０-５１　RL４２-４３-３９　RR４５-４１-４２
水温MAX９８℃　油温MAX１２９℃
最高速１３７キロ　


●フリー走行２　１３：００～１３：５０　　天候曇り　気温２１℃　路面温度２６℃　ドライ
タイヤ：V700
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R１３段戻し
空気圧　F：２．４　R：２．６
走行２１周　ベストタイム１：３．４６０

走行開始後３周でウォームアップ走行が終わるはずなのに、一向に終わる気配無く６周を無駄に走りました。私含め他の参加者の方もアタックしてよいのか？な状態の中、中途半端な速度で周回してしまったので油温が１２０℃超え。一旦ピットに戻ってグリーンシグナルに変わるのを待つ事にしました。
その後グリーンに変わったのでコースイン。タイヤは十分に温まっているので、エンジンがパワーダウンする前にアタック開始です。
スリックになりかけているV700ですが、それでもR1Rより一段上のグリップ力です。それと剛性の高さから１－３コーナーでヨレを気にせず踏むことが出来ました。
パッドはAP２だと全体的に制動力が強すぎて車速が落ちすぎました。特に１コーナー進入ではコントロールが難しく、クリップまで強弱のある踏力でブレーキングしてしまいました。

走行後データ
空気圧　２５分後F：２．８　R２．９　Fのみ２．７に落とす　走行後F２．８　R２．９
タイヤ温度　FL５３-５７-５８　FR５９-５７-５２　RL４４-４７-４２　RR５０-５０-４５
水温MAX９８℃　油温MAX１３０℃
最高速１３９キロ



反省点
＜ドライビング＞
１コーナーのライン取り・・・インに入るタイミングが早すぎて窮屈なライン取りとなったので、１－３を線で滑らかに繋げるようなコーナリングにする。
最終コーナー・・・突っ込みすぎてアンダーを出さない。
＜車＞
パッドはAP1の方がフィーリングが良かった。
スプリングをF１２キロにするともっと踏めそう。


この日は夕方まで終始曇り空で、この時期にしては気温・路面温度ともに低めでした。台数が多かったわりにはクリアラップを取りやすかったのでアタックには支障ありませんでしたが、一番の問題はレコードライン以外のタイヤカスの量。クーリングでコース端を走ると尋常でない量のカスがくっ付き、グリップ力に悪影響を及ぼしました。R1Rは帰宅時の走行で綺麗に落ちましたが、V700は走行してそのままなので、次の走行時には注意が必要です。（量が多すぎて剥がす気力がありません・・・。）

今回はどうしてこんなに集まったのか？というほどのスイフトが集まりました。トータルで何台かは数えていないのですが、とりあえずいっぱいですｗ
準備やらセッティングを考えるのでバタバタしてしまってあまりお話出来ませんでしたが、コース上では沢山のスイフト、展望デッキや３コーナーフェンスの向こう側にはギャラリーに来られたスイフトオーナーの方々がいて、走行イベントのような雰囲気で楽しかったです。

休日だったという点もありますけどスパ西は走行料金が高いですね・・・。
タイム計測・保険料を加えて１枠８６００円でした（涙）

YZサーキット主催の定例走行会に参加してきました。

YZは岐阜県にある全長１１００ｍのミニサーキット。
ストレートが短いので、非力なコンパクトカーでも格上の車と接戦したタイムで勝負できる所です。
路面はお世辞にも良いとは言えない凹凸具合なので、サーキット仕様のセッティングより峠仕様のセッティングのほうが合っているような気がします。



●フリー走行１　９：１７～走行時間１３分　天候晴れ　気温１２℃　路面ドライ
タイヤ：R1R
パッド：フロントAP２・リア８８B
・減衰前後２０段戻し。
・冷間フロント２．３／リア２．５からスタート→１３分後、フロント左２．７・右２．６５／リア左２．７・右２．６に上昇。
走行１３周　ベストタイム４２．８７４　

コースインして初めの感想は「タイヤが撥ねて路面に駆動力がうまくかからない」ということ。路面の凹凸に対応できず、ブレーキングとアクセルオン時に撥ねて車が安定しません。フロント８ｋｇ／リア１２ｋｇくらいのバネがあればベストだったと思います。
走行ラインは事前に予習して決めていたラインでとりあえず走りましたが、部分的ににアウトインアウトのセオリー通りではなく、小回りしたほうが良さそうな印象でした。



●フリー走行２　１０：１６～走行時間１３分　天候晴れ　気温１５℃　路面ドライ
タイヤ・パッド・減衰・空気圧　同上
走行１１周　ベストタイム４２．４５１　

減衰は最弱、空気圧はこれ以上落とすとダルさが出てしまうのでセッティングは現状のままで行く事にしました。
走行ラインは色々と試しましたが、この時点ではどれが正解か判らずじまいです。



●フリー走行３　１１：２８～走行時間１３分　天候晴れ　気温１７℃　路面ドライ
タイヤ・パッド・減衰・空気圧　同上
走行１３周　ベストタイム４２．４６０

タイムが４２秒中盤で安定するようになってきました。最終コーナー以外は良さそうなラインが見えてきました。
１コーナー：クリップを奥に取る・アクセルは全開
２コーナー：ミドル-イン-アウト・車２台分くらいを空けて進入
３コーナー：アウトインアウト・イン側の路面は段差があるが気にせずダートギリギリまで攻める
４コーナー：アウトインアウト・クリップを奥に取って立上がり重視
５コーナー：不明・タイムアタックの前周時は大回りする



●フリー走行４
気温が高くなり、走行してもタイムアップが難しそうだったので走りませんでした。



●フリー走行５　１４：０７～走行時間１３分　天候曇り　気温１７℃　路面ドライ
タイヤ：V700
パッド：フロントAP２・リア８８B
・減衰前後２０段戻し。
・冷間フロント２．３／リア２．５からスタート→１３分後、フロント左２．６５・右２．６／リア左２．６５・右２．６に上昇。
・タイヤ温度　左前４２－４４－４５　右前４５－４２－３２　左後４２－３９－３８　右後３４－３９－３４
走行１０周　ベストタイム４１．５７４

ベスト更新するため、R1RからV700に変更。溝がほとんど無いのでタイムアップするのか心配でしたが、１秒近くの短縮に成功です。グリップが上がった事によって加速・減速が良くなった＋ヨレが少ないので軽快感が増しました。



●フリー走行６　１４：５６～走行時間１３分　天候曇り　気温１７℃　路面ドライ
タイヤ・パッド・減衰・空気圧　同上
走行７周　ベストタイム４１．７３１

先程のヒートで満足したので、１LAPだけアタックする事にしました。タイム更新ならずです。



●タイムアタック走行　１５：２１～
・空気圧　左前０．１５下げる　右前０．１下げる
走行６周　ベストタイム４１．７５９

最後はタイムアタック走行で、３台ずつコースインしてクーリング→タイムアタック→クーリング→タイムアタック→クーリング→タイムアタックの６周でベストタイムを競います。
撥ねを少しでも抑えるためにフロント空気圧を下げました。撥ねが少し抑えれた代わりに動きが少し重たくなってしまいました。
ベスト更新は出来ませんでしたが、１５０１ｃｃ～１７００ｃｃクラスの中でトップタイムを出すことができました。



この日は６台のスイフトが参加。４台のスイフトが見学に来ていました。
走行会参加台数は４０台ほど。クラスは過去のタイム順で４つに分かれており、りゅうくんは初走行者対象の４クラス。車種は軽からS2000まで様々です。１０台が一斉にコースインするので、所々渋滞が発生してタイムアタックするには自分でタイミングをつくる必要がありました。
３ヒート目以降は当日のタイム順でクラス分けとなり、ギリギリ２クラスにアップ。タイムの近い人が集まっているので、先程よりアタックし易かったです。
最後のタイムアタック方法はYZ独特な方法。スーパーラップとは違い、アタックのチャンスが３回あったので気持ちが楽でした。

次の走行予定は４月３０日　スパ西浦です。
雨ならキャンセルです。

なんだか流れでこのタイトルになりましたｗ

とうとう日曜日はYZサーキット走行会。
最近週末になると天候がくずれて不安定な日が続いていましたが、今のところ天気は良さそうなので一安心です。
ぶっちゃけると今年のりゅうくんは雨男・・・。
今年のサーキット走行参照



土曜は毎週恒例の栃木出張。
早朝に出発して日付が変わるギリギリに帰ってくるという強行日帰り。という事で今日のうちに積込み完了です。
ガソリンは車に約３０L、携行缶に２１L入っているので、おそらく帰りの高速道路までは行けるかと計算しています。

＜持ち物＞
・タイヤ
・工具
・携行缶
・ドラシャ
・＋αの小物


YZは初めてのサーキットです。
只今コース図と睨めっこしたり車載動画を観たりで勉強しています。
コース幅が９～１８ｍとバラバラ。図を見るかぎりでは１コーナーが一番広くて４コーナーが一番狭い印象。他にも出口の狭いコーナー、複合コーナー、全開で進入するコーナーがあったりとライン取りでタイムが大きく変わりそうな感じです。


自宅からサーキットまでは２２９ｋｍ。３時間１２分かかるらしいです。
出張帰りの新幹線で熟睡できたら、ナイトオフに参加してそのままYZへ行くかもしれません。