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スパ西浦のフリー走行に行ってきました。

ここを走るのは２０１０年１０月に行われたスイフトミーティング以来の２度目。
あの時はほぼウエット路面、そして車の仕様も今とはまったく違うものでした。
当時のベストラップは１：８．２６１。



●フリー走行１　１０：００～１０：５０　　天候曇り　気温２１℃　路面温度２６℃　ドライ
タイヤ：R1R
パッド　F：AP1、R：８８B
減衰　F/R１５段戻し
空気圧　F：２．３　R：２．４５
走行１８周　ベストタイム１：４．６００

初めの３周はスパ西の規則でウォームアップ走行となっているので、全開走行は４周目からとなります。
この枠での参加台数は２２台？。渋滞でアタック出来ないかと思っていましたが、何度かクリアラップを取るチャンスがありました。
ブレーキは適度な効き具合とコントロール性で扱いやすかったのですが、後半からタレてきたので短期アタックには向いていますが１枠走るにはクーリングを頻繁に入れる必要があります。
タイヤは溝が浅くなってきたことから新品時よりヨレが気にならなくなってきましたが、３コーナーを全開で抜けるには剛性・グリップ力が足りない印象を受けました。
１－２コーナーでのロールが気になりました。バネレートを上げたらもっと踏めるような印象です。とりあえず減衰を１１段戻しにしてみましたが、あまり大差を感じなかったです。

走行後データ
空気圧　２０分後F：２．７　R２．７　Fのみ２．５に落とす　走行後F２．７　R２．７
タイヤ温度　FL５４-５５-５８　FR５６-５０-５１　RL４２-４３-３９　RR４５-４１-４２
水温MAX９８℃　油温MAX１２９℃
最高速１３７キロ　


●フリー走行２　１３：００～１３：５０　　天候曇り　気温２１℃　路面温度２６℃　ドライ
タイヤ：V700
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R１３段戻し
空気圧　F：２．４　R：２．６
走行２１周　ベストタイム１：３．４６０

走行開始後３周でウォームアップ走行が終わるはずなのに、一向に終わる気配無く６周を無駄に走りました。私含め他の参加者の方もアタックしてよいのか？な状態の中、中途半端な速度で周回してしまったので油温が１２０℃超え。一旦ピットに戻ってグリーンシグナルに変わるのを待つ事にしました。
その後グリーンに変わったのでコースイン。タイヤは十分に温まっているので、エンジンがパワーダウンする前にアタック開始です。
スリックになりかけているV700ですが、それでもR1Rより一段上のグリップ力です。それと剛性の高さから１－３コーナーでヨレを気にせず踏むことが出来ました。
パッドはAP２だと全体的に制動力が強すぎて車速が落ちすぎました。特に１コーナー進入ではコントロールが難しく、クリップまで強弱のある踏力でブレーキングしてしまいました。

走行後データ
空気圧　２５分後F：２．８　R２．９　Fのみ２．７に落とす　走行後F２．８　R２．９
タイヤ温度　FL５３-５７-５８　FR５９-５７-５２　RL４４-４７-４２　RR５０-５０-４５
水温MAX９８℃　油温MAX１３０℃
最高速１３９キロ



反省点
＜ドライビング＞
１コーナーのライン取り・・・インに入るタイミングが早すぎて窮屈なライン取りとなったので、１－３を線で滑らかに繋げるようなコーナリングにする。
最終コーナー・・・突っ込みすぎてアンダーを出さない。
＜車＞
パッドはAP1の方がフィーリングが良かった。
スプリングをF１２キロにするともっと踏めそう。


この日は夕方まで終始曇り空で、この時期にしては気温・路面温度ともに低めでした。台数が多かったわりにはクリアラップを取りやすかったのでアタックには支障ありませんでしたが、一番の問題はレコードライン以外のタイヤカスの量。クーリングでコース端を走ると尋常でない量のカスがくっ付き、グリップ力に悪影響を及ぼしました。R1Rは帰宅時の走行で綺麗に落ちましたが、V700は走行してそのままなので、次の走行時には注意が必要です。（量が多すぎて剥がす気力がありません・・・。）

今回はどうしてこんなに集まったのか？というほどのスイフトが集まりました。トータルで何台かは数えていないのですが、とりあえずいっぱいですｗ
準備やらセッティングを考えるのでバタバタしてしまってあまりお話出来ませんでしたが、コース上では沢山のスイフト、展望デッキや３コーナーフェンスの向こう側にはギャラリーに来られたスイフトオーナーの方々がいて、走行イベントのような雰囲気で楽しかったです。

休日だったという点もありますけどスパ西は走行料金が高いですね・・・。
タイム計測・保険料を加えて１枠８６００円でした（涙）