りゅうくん@のブログ一覧

本庄サーキット走行から３日、参加された方々のブログを見るのを楽しみにしている今日この頃です。

参加車両だけでも６５台。見学を入れると８０台超えだったので、それぞれの視点で見る事ができて 新たな発見があったりします。





今回、本庄サーキットに向けての準備は約１ヶ月前からスタートしました。
まずコース図に仮想ベストラインを書き込むことから始めました。
初めて行くサーキットに限らず、久しぶりに行くサーキットでも同じ作業をしています。　
自分のスイフトで走る事を想定し、なるべく失速の少ないラインを考えながら１本のラインに繋げていきます。



次にサーキット攻略法をネットで調べたり、昔のレブスピードなどで本庄の情報を集めました。
実さんの道場破りは毎回お世話になっています。　やはりプロドライバーの情報は大変参考になります。　この時点で目標タイムもある程度決めています。



コースのレイアウト・攻略法が分ってきたら、動画で実践的なイメージトレーニングをおこないます。
これは実さん＆myaさんの車載動画をフル活用しました。
通勤時間、出張の新幹線の中、休日の空いている時間を使い、ひたすらリピートの繰り返しです。



今回は新たな試みとして、音のイメージトレーニングも取り入れてみました。
動画では視覚・聴覚の両方に集中を分散させないといけませんが、音楽としてなら聴覚だけに集中できるので、何かタイム短縮のヒントがあるんじゃないかと考えたのです。



上記 予習のおかげで、今回も１枠目から全開アタックする事ができました。
この作業がなければ４７秒台はおろか、４８秒台に入れるのも大変だったと思います。

次のサーキット走行は鈴鹿ツインでの「スイフトチャレンジバトル」。
２０１１年の自己ベストを更新すべく、作戦を思案中です。
エキスパートクラスで参加します。

トライフォース主催の「曲げてナンボの走行会in本庄」に参加してきました。
今までで一番遠いサーキット遠征です。

この日は参加台数６５台、見学台数多数。
本庄サーキット一面がスイフトだらけになった１日でした。




前日の１７時半過ぎに出発し、途中暴風雨や事故渋滞に巻き込まれながら７時過ぎに到着。
関西から参加という事で完全なアウェーでしたが、関東・中部方面の知り合いの方々も多数参加されており、普段のサーキット走行と変わりないモチベーションで挑むことができました。

●フリー走行１　９：００～９：１２　　天候晴れ　気温５℃　路面温度１１．５℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R１０段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　２／４
走行１０周　ベストタイム４８．１３１

懸念していた縁石の凸凹が思っていたより踏めそうだったので、予定していた走行ラインより攻めてアタックしました。
１枠目はニュートラルな特性のセッティングで走りましたが、全体的にクリップ以降がアンダーステアな印象。アクセルを踏むまで時間がかかってタイムロスしてそうです。

走行後データ
空気圧　F：２．６　R２．８　
水温MAX９１℃？　油温MAX１２６℃　油圧０．８５～５．４７
走行距離１１．５ｋｍ



●フリー走行２（５LAP予選）　１０：００～１０：１２　　天候晴れ　気温７℃　路面温度１２℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F５段戻し　R１０段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　１／４
走行１１周　ベストタイム４７．８９３　予選順位４位

フロントの入りをもっと良くするため、フロントスタビを軟らかくしました。
先程よりフロントのグリップ感が上がり、アクセルの踏み込みタイミングが早くなりました。
アタック周が増えたことにより後半のブレーキが厳しい。

走行後データ
空気圧　FL２．８／FR２．７　R２．７　
水温MAX９４℃　油温MAX１３８℃　油圧０．８～５．５５
走行距離１２．７ｋｍ



●フリー走行３　１１：００～１１：１２　　天候晴れ　気温１０℃　路面温度２２．５℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R５段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　１／４
走行８周　ベストタイム４８．３５７　

興味本位でリア減衰を５段戻しに変更→コーナー全体的に曲りにくくなった。
特にS字１つ目の縁石で車が跳ね、それが安定する前に２つ目の縁石に乗る状態だったので非常に不安定な動きでした。これは失敗です。

走行後データ
空気圧　FL２．７５／FR２．６５　RL２．７　RR２．６　
水温MAX－℃　油温MAX１３３℃　油圧－
走行距離９．５ｋｍ



●５LAPレース　１３：４５～　　天候晴れ　気温１１℃　路面温度２２．５℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R５段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　１／４
走行５周　ベストタイム４７．９４４　結果４位

ローリングスタートによるレースです。当初は抜くラインなどを考えたりもしていましたが、５周で勝負するのは不可能に近く、参加者全員が個人アタックのような状態で５周が終わりました。
観戦側から観ると微妙だったかもしれませんが、本人達は本気アタックでしたｗ

走行後データ
空気圧　FL２．７／FR２．６　R２．６　
水温MAX９０℃　油温MAX１３１℃　油圧０．８～５．４５
走行距離８．５ｋｍ



●フリー走行４　１４：１４～１４：２６　　天候晴れ　気温１１℃　路面温度２２℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R５段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　１／３
走行１０周　ベストタイム４８．５０６　

もっと曲るかもしれないという考えから、フロントスタビを更に軟らかくしてみました。１コーナーでのフロントの入りが良くなりましたが、フロントのロールが大きくなってフワフワした動きになってしまいました。一段階バネレートを上げたら良さそうな動きになりそうです。
止るブレーキをギュッからドスンと強烈にしてみました。慣れない動作だったので、減速しすぎてタイムアップには影響せず。

走行後データ
空気圧　F２．７　RL２．８　RR２．７５　
水温MAX９２℃　油温MAX１３４℃　油圧０．９５～５．３５
走行距離１３．１ｋｍ



●フリー走行５　１５：４８～１６：００　　天候晴れ　気温１０℃　路面温度１９℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R５段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　１／３
走行１２周　ベストタイム４７．７８３　

フリー走行４と同じセットでアタックです。
トラ森さんがデモカーでアタックしていたので、便乗して引っ張ってもらいました。そのおかげで この日のベストを更新。

走行後データ
空気圧　FL２．７／FR２．６　RL２．７　RR２．６　
水温MAX９３℃　油温MAX１３９℃　油圧－
走行距離１３．７ｋｍ



●総括
事前の調べでトップグループのタイムが４７～４８秒前半だったので、上位を目指して目標タイムを４７秒台に設定しました。　クラス分けで最上の「クラスE」を選んだ理由も、トップランナーの走りを間近で見たかったのと、自分へのタイムを出さないといけないというプレッシャーです。

フリー２の時点で４７秒台が出たのは良い意味での予想外でした。
このままセッティングを詰めていけば４７秒前半を狙えそうだったので、積極的に仕様変更してみましたが、結局４７秒台後半で頭打ちとなりました。
リザルトを見てみると、１S・２S・３Sの各セクタータイムのベストタイムを上手く繋げることが出来ていませんでした。
３つともベストを合せれたのはフリー１のみ。フリー２に関しては３つともベストタイムではなかったです。　

とにかく曲る車じゃないと踏めないので、どんどんフロントをグリップさせる傾向にセットを進めていきました。　基準にしたのはセッティングの変化が分りやすかった１コーナー。　リアの限界が今年の仕様変更により高くなっていたので、もっとフロントが曲るセッティングでも良かったかもしれません。


５LAPレースの結果は４位だったんですけど、６位まで入賞という事で楯を頂きました。
スイフトでは初楯だったので嬉しかったです。
参加された方々、見学に来られた方々おつかれさまでした。　またお会いしましょう！