スズキアルトターボRS試乗

　うちのハスラーは５月３１日納車だったので若干早いですが、結構走行距離もいってるので早めの１年点検に行ってきました。エンジンオイルとフィルターを交換して、タイヤもローテンションしてもらいました。多分、このまま行くと３年乗り換えには走行距離がオーバーしそうなので、ハスラーとは長く付き合うことになりそうです。

　で、乗り換えはできそうになくとも、面白そうな車なので点検ついでにアルトターボRSに試乗してみました。なんといっても今回の一番の気がかりは５AGS（５速オートギアシフト）がどんなものかという点。まず停車からのスタートですが、これは普通のオートマやCVTと違い、しっかりアクセルペダルを踏み込まないと進まない印象。

　しかし、進み出すと逆に滑る感じはなくしっかり加速してくれます。そのままペダルを踏みっぱなしだとギアが切り替わる時にカチっと音がして結構大きな変速ショックがあります。しかしこれはギアが切り替わりそうなタイミングでペダル踏む力を軽く抜くとショックなく滑らかに変速してくれます。さらにマニュアルモードや、パドルシフトもついてるので、意のままにギアチェンジすることも可能です。

　オートマ限定免許で乗れるか聞いたら、大丈夫との事。ただし、あくまでも自動マニュアルシフトなので、クリーピングがなく、坂道発進ではサイドブレーキを引かないといけないので、慣れてない人にはそのへんが購入の壁になるかもしれません。このディーラーでは、購入希望者に必ず試乗してもらうことにしてるとの事です。

　今回、凄い軽量化を果たしたアルトですが、同乗していただいた店長によると、１グラム単位で切り詰めた結果だそうです。例えば、シートリクライニングレバーを従来品より１．５ｃｍ縮めたり、エアコンの温度調節をリング式からボタン式に変え、更にパネル自体も小型化させるなどの努力をしたそうです。エアコンパネルは小型化の副産物として、ハスラー以前ではシフトレバーに隠れてパネルの一部が見えない問題がありましたが、それも解決され全体が見えるようになってました。

　コストカット、重量カットだけではなく、走りにこだわるためにフロントにはストラットタワーバー、リヤにはスタビライザーを標準装備し、スポーティな走りに貢献しています。

　省くところは省き、コストを掛けるべきところにはしっかり掛ける、メリハリの有る良い車に仕上がってますね。

　なお、AGSではない普通の５MTを出さないのか聞いてみたのですが、それをやるとアイドリングストップ時にいちいちギアをニュートラルにしてサイドブレーキ引いてと操作が煩雑になるため見送られたそうです。ちょっと残念。スズキさんには是非思い切ってアイドリングストップを省略し、かつ自主規制６４馬力を超えたエンジンを搭載した”アルトワークス”を出してほしいものです。