トリトンブルーのブログ一覧

ニュース耳にして、以前私もブログに会社のTOYOTAハイエース乗っていて同じ思いしたので、まさにその通りの事がアメリカで大事になっているんですね。

その時の記事
「仕事で使っているハイエースで道路の加速車線から本線へ合流する際にアクセルをおもいっきり踏んだところアクセルペダルが戻らなくなり生きた心地しませんでした。
ブレーキペダルを踏み速度を落とそうとするも、こりゃヤバイと思い何が何だか解らなくなり路肩に移動しエンジンキーを急いで切ってやっと止まった・・・・
遅い車でも走っていたら追突していたんだろうか・・
考えるだけでゾッとします。
路肩に止まってからどうやって帰ろうか考えましたが、もし今またエンジンかけるとアクセル全開状態か；；
アクセルの感覚を足で確かめると、ベタ踏み状態・・・
よく見るとフロアマットがズレて前方に折りたたまれているような状態で、手で引っ張ってみるとアクセルの可動部に挟み込まれているようでした。
思いっきり引っ張りフロアマットを取るとアクセルも正常な状態に戻り一安心。
普通フロアマットにはズレ防止のピンがありますが、この車のピンは折れてなくなっており、マットが前にずれていってしまっていたんです。
ふと自分の乗っているＶＷのことを思い起こすと、オルガンペダルだったらフロアマットが前にズレてもこのような状態にはならなかったんだろうと思いました。
アクセルの構造、ドイツ車に見習って欲しいと感じた次第です。

いま思ってもぞっとします。
こうなること恐れて、現在フロアマットしないで乗車しています。
他にも数台あるので、マット外しておこうかと・・・

車種に限らず、日本国内でも改修されるべき事だと思います。
フロアシートを止めているピンの軟弱さと破れないフロアマットの材質改善など・・

上の写真は無事生還できた後の実際のフロア状態です。
フロアマットの留めピンがなくなっており、マットが前方にずれ込み畳まれた状態になっています。



アメリカでの実際の事故時の音声が聞けますが、助手席の人が「アクセルが動かない」と言っていますね・・アクセルが戻らない速度で衝突したら車は粉々。

ＳＷの渋滞を避けて帰省しております。
千葉から青森まで約８００キロ、走行時間８時間でリッター１５。片道通行料金1850円。
今回は常磐道から磐越道を通り東北道を北上。
下り線は渋滞無く快適でした。ＳＷ最終日という事もあり青森、八戸ナンバーの行楽帰りが多く目立ちました。
ちらほら葉の色も赤くなってきており秋の様相の北国です。
さて今日はどこに行こうか？

ニューモデルが出る度に試乗させてもらっております。
ディーラーの試乗車はトルネードレッドのGTI実車を目の前にするとバンパーが迫力を増して見えます。
外観や内装を見る限り新しい装備らしきものはありませんが、カタログを見ていいな～と思った装備は
バイキセノンにシティーモードとノーマルモードというものがあり、車速に応じてライトの配光を自動調整する機能があるんですね。
実際どのような光り方するのか見てみたいものです。
乗り心地はサス設定が固めでゴツゴツ感はあるものの、シロッコ同様エギゾーストが心地良く室内に響いてきます。
スピードを上げたければアクセルをグッと踏み込むと、どんな速度からでも加速をしてくれるし。
下り坂ではDSGのシフトダウンが効率よく行われていて、トゥーランに比べて適時にエンジンブレーキをかけているような感じで運転していて楽しいです。

子どもが大きくなったら、いつかはこの車にしたいなと感じました。

ハイブリッドには味わう事のできない楽しさですね。