Gunship@CBAEPのブログ一覧

先の日曜日に同期と一緒に安曇野F1パーク（http://www.f-1park.com/）というカートコースに行って来ました。
前々からカートには興味があったのですが、会社の労組の優待があることを見つけてぶらりと行ってみました。

到着後、ワクワクしながら申し込みし、早速乗ってみると。。。
やっぱすげぇたのしー！！！！！(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ
あんな小さなカートですが、横Gは普通の車と変わらないかそれ以上の様に思えます。
7分間の1走行枠が終わるとクタクタになってしまうほどでした。

カートは160ccのエンジンを積んでるらしいですが、恐らくカート用のエンジンじゃないようで、排気量ほどはパワーが無かったです。
ですがタイヤは一丁前にスリックタイヤですので、グリップレベルは伊達じゃないです。
俺ぐらいの運転でも走行後にはしっかりタイヤが溶けるぐらいでした。

気になるタイムは、、、
1回目の走行枠：43.657[sec]
2回目の走行枠：37.437[sec]
3回目の走行枠：36.773[sec]
4回目の走行枠：36.920[sec]
でした。
一つの走行枠は7分間ですのでそれぞれで6～9周した中でのベストタイムを掲載しています。
車好きの人は40秒を切るのが一つの目標らしいので、結構良いタイムを出せたと思います。
ちなみに一緒に行ったメンツの全員が最終的に40秒を切ってるのでかなり優秀な集団だと思います。ｗ

4走行枠で5200円（初回のみ、二回目からは5000円）というのはこの楽しさの代価としては凄く安いと思いました。
出来れば毎月走りたいですね。ｗ
今月29日にはチーム対抗の耐久レースがあるらしいので、参戦検討中です。（`･ω･´）

久々にサーキットへ行ってきました。
場所は長野県の南信地方の伊那市にある伊那サーキットです。

降ることは前日から分かっていましたが、土砂降りの雨で路面は生憎のヘビーウェット。
到着するやいなや、インテグラTypeRがヘアピンでアンダー出してクラッシュ。
フロントを中破させるというテンション下がる光景を目撃しました。

気を取り直して走行開始しましたが、如何せんヘビーウェット。
滑る滑る！ズル滑りでした。
ミニサーキットなのでエスケープゾーンがほとんど無く、大ミスしたら即クラッシュというプレッシャーであまりアグレッシブな走りが出来ませんでした。
とはいえ何周もするうちに少しずつレコードラインが見えてきた気がします。

しかし、こんな小さなサーキットでもなかなか楽しいですね。
コース幅が狭いからラインをちゃんと考えないと立ち上がりが無茶苦茶辛くなってしまいます。
走り方を考えるっていう意味ではなかなか良いサーキットかもしれません。
あとはもっと積極的に車をスライドさせられるようにしたいですね。
ヘアピン等がタイト過ぎて普通に曲がるだけだとフロントの重さがあだになってアンダー出まくりでした。
まぁこれはドライの時にでも試してみたいです。

気になるタイムですが、最速は1'01.964でした。
来て一周目のタイムが1'07.500なので約5.5秒短縮できました。
取りあえずはドライで55秒台を目指して頑張りたいと思います。

あと嬉しいこととして、連れて行った同期の一人が走ってくれたことです。
俺が走ってるのを見て血が騒いでしまったようです。ｗ
これで取りあえずはサーキット仲間一人確保かな？（・∀・）

写真は同期が撮ってくれました。
なかなかうまい具合に撮ってくれました。
ムービーもあるので一応。
ただ、ライン取りが終わってることは自覚してるので指摘は勘弁ｗ
http://aquarius-freeserver.no-ip.info/movie/2008_05240007.AVI

コンマ三秒くらいですけど。ｗ
前のベストタイムと違って馬の背以後のコーナーに全開で突っ込むことはやめといたので、それで更新出来たのは良かったです。
本気組が嫌な空気作ってて事故起きそうで嫌だなと思ってたところに、二台も事故車を目の当たりにして（どちらも単独でしたが）気持ちが萎えてしまい、午後はやる気が激減してしまいました。ｗ
しかし、1コーナーでやらかしたあの車は凄かったなぁ。
タイヤバリアを乗り越えて崖に刺さるとかどんだけー。
クッションブロックやタイヤバリアに当たってあれだから、ガードレールとかに当たってたら。。。(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

今回分かったこととして、エンジンパワーの不足は冷却性能の不足によるものではなく、明らかに素の馬力が足りてないみたいですね。
この気温でもストレートエンドのスピードは最速で167km/h程度ですからねぇ。
仮にトップスピードが177km/hである車とでは最低でも1.2秒程度タイムが劣るという計算です。
（∵アペックススピード120km/hとしてトップスピードと単純平均し、それでSUGOのストレート長704.5mを除した値の差をストレート二個分ということで二倍する）
俺が夢の中で見たJTCC用BP-ZEエンジンへの換装が現実となるかもしれませんね。ｗｗｗ

あとはタイヤですかねぇ。
しかし安いと言われるAD07をヤフオクで買っても、取り付け料を含めると55000円とかになりますからね。
それだけ金あれば腕チューンをした方が良いのではないのかという気もしますし、悩ましいところです。
でもタイヤ変えれば確実に早くなるだけに悩んでしまいます。
取りあえず初任給もらってから改めて考えることにします。ｗ

パーツレビューを追加してみました。
まだショックとダウンサスとバケットシートについて書いてないのでそのうち書きます。

遂に我が愛車も90000kmです。
一昨年の9月に買ってから12000km走ったことになります。
足回りをリフレッシュしたこともあってまだまだ走行性能については現役です。
内装や軋み音など細かいことを言えばキリがないのですが、それにしたって気にしなければどうってことはありません。
あと車検二回、期間にしてあと四年半は乗ってやるつもりです。
ランティス、非常に良い車だと思います。
エンジンこそ驚きの横置きV6ですが、シャシーは飛び道具無しの基本に忠実な設計でこの高いパフォーマンスを実現するという車作りの本気を見れる数少ない日本車ではないでしょうか。
FF車であるにもかかわらず高い回頭性を持ち、なおかつ高速コーナーでの高い安定性を確保している優秀なシャシーセッティングを他社のように高コストなサスペンション形式に逃げることなく実現していることは個人的に高く評価出来るところです。
ストローク量の少なさには流石に時代を感じますが、最近の車ではあまり感じることが出来ないエンジニアの熱い心意気を感じられることが一番良いところですね。

ただ最近オイル消費が気になるのです。
こいつが致命傷でなければ。。。
あと最近時折動作不安定な各種電装品。
何とか耐えてくれー。