わたっち( ^ω^ )のブログ一覧

治りました。喜ぶべし喜ぶべし。。（藤原頼長）

とりあえず完治しました。

オルタネーターとバッテリー交換。

オルタが４万でバッテリーが２７千円、工賃１万円でした。

まあたしかに高いけど、オルタは高いでしょうか？妥当な感じがします。

メーターも明るくなったし、ヘッドライトも多分明るい。

そりゃ１８Aから７０Aだもん。

まさか死にかけていたとは。。

たしかに前触れは以前からあったように思う。

停車中とかに、身震いみたいな振動がありまして何だろうとずっと思っていましたが多分低発電からくるスパーク小だな。。



さて。

最近ネトゲにはまってる。

スクエニがやってる戦国ixa。

まだはじめたばかりだけど、これがけっこうやりこみ甲斐がある。

だれかやってないかな～。

マルハ殿のHPにて

【オルタネーター故障し、十分な発電がされなくなると"車は路上で止まります。"
発電が怪しくなると、ヘッドライトが暗くなったり、ワイパーの動きが鈍くなったり、エンジンの調子が悪くなります。
まさに死に掛けている状態で、何とかバッテリー電圧で持ち応えている状態。
しかし、バッテリーの余力だけでいつまでも走行できるわけがありません。
直ぐに力尽き、エンジンは突然路上で停止します。
例えば、スターターモーターが故障した場合は、MT車であれば押し掛けでエンジンスタートは可能です。
A/CコンプレッサーやP/Sポンプであれば、ベルトを外して一時的に対処が可能です。
これらは、その場を凌いで修理工場への自走が可能なわけです。
しかし、オルタネーターが故障した場合は、一時的な救済方法はありません。
だからこそ、重要度が大きいとお考え下さい。
長年使ったエンジンのリフレッシュばかりに目が行きますが、この様な電装品も寿命があることを忘れてはいけません。
10万キロ以上走行のロードスターであれば、そろそろ考えなくてはならない電装部品なのです。】


とありますが、まさに昨日の状態を正確に書かれています。

路上で止まる。。。ううっ。。。これが高速でなくて良かった。

新品オルタネーターは６９３００円＋バッテリー３００００円とすると約１０万。

４月にはタイヤ＋ホイール？が必要で、６月には車検。

ちょ、残業がんばるしかないな。

遂に来ました・・・部品の寿命が。。

エンジンがかからず、きゅるきゅる～と止まりました。

バッテリーが弱ったのか・・・？

とりあえずJAFに来てもらって診断を。

どうもエンジンがかかっていても充電量に問題がある様子とのことでまた明日お願いするかもということでいったんお別れ。

せっかくエンジンかかったし、ちょっと走ってと思い近くのコンビニに。

でも、どうも様子が変。

ヘッドライトがだんだん暗く・・・・え？

室内の照明もどんどん暗く・・・え？

メーターまで暗い・・・そんなオマケは・・・

今にスパークすらしなくなるのでは？と思い急いで自宅に急行。

案の定、エンジンの回転数を３０００ぐらいでキープしないと発電が足りない。

駐車場について、バックする瞬間完全にエンジン停止。
もうプスッとも言わないので押して枠内に。

明日はJAF呼んでディーラーか。。。

オルタネーターかな。高いよ～。

はぁ。

おひさしです。

お久しぶりに気になるクルマが出ました。

CT200・・・

どんどんレクサスの車種が増えてますよ・・・

愛知に限らずトヨタ系列の会社で働いていると、このレクサスに絡むモノをよく見ます。

作り手もレクサスは真剣です。だって。高級品なんですから。

何が違うか？

それは言えない。

いや、言わなくても伝わる。

全力ですから。

久しぶりに欲しいと思った。

これでCR-Zがスポーツカーだなんて思わなくて済む。

正直ホンダさんのHVは僕の中で赤信号。

どの記事を見てもHVなのか、メリットが見出せない。

インサイト、CR-Z、フィット。

ガソリンのフィットで１９Km/L走ってるのにHVで実燃費２０Km/L付近ではダメでしょう。

ガソリン車で30Km/Lといってるマツダの方がキレがある。

CT200は後席もちゃんと乗れるし、快適そうで、合計トルク350Nか。

そこそこ走りも楽しめて。奥様から苦情も出ない良いくるま。


あ、ロードスターはそのままですよ。

ＨＶでそれらしいクルマがでてきたことがうれしい。

たっかいからそんな簡単に手がでるもんじゃないけど。

もう少し貯めて考えよう。（笑）