DPF差圧レポート　2回目

お疲れ様です😃
私のは2.4だったので差圧的にはややプラスの状況ですね。詰まっているとは思えない数値ですが、なぜだか結果が出ませんね😋

こんばんは😊
隊長ので2.4ですか
ということは私のもそれほど悪い数値ではないんですね

しかしながら現状は今までで一番悪い状況です😅
第一回オフで煤取りした後はとても快調で気持ちよく走れたのですが
D2施工後はもう全然ダメダメです😭
良くはならなくても現状維持ぐらいかと思ってましたがまさか悪くなるとは思ってませんでした💧

悪くなっているというのは反応が出ているので色々原因を考える必要があります。その中の一つはオイルの１０Ｗというのも低温時の粘度が高いことを指し、完全暖気まではエンジン内部抵抗値が高く、負荷がかかっているのと同じ話になってきます。１０キロの通勤だと完全暖気まで（油温８５℃）５キロはかかるのでは？

短距離が多い場合は内部抵抗が多い時間の比率が高くなりますので、少し下の粘度を下げるようにＡＮ５を入れて、さらにＦＭ剤で摩擦抵抗を下げると負荷の軽減になります。ＰＣＩ燃焼の話で少し書きましたが低負荷で大量のＣＯＬＤ－ＥＧＲというのが煤が発生しにくい燃焼の前提となります。

また冬季の黄水の多さの割にマヨの捕獲量が少ないのも気になってはいますが、インマニはべちゃべちゃしていなかった。私の場合はるかにオイルミストの出にくいオイルを使っていますが、夏場でも水は取れませんが、オイルミストはガッツリ取れています。このことより２つの仮説が考えられ

①一つはオイルミストが発生する温度まで油温が上がっていない
⇒通勤で到着直後にオイルフィラーキャップを開けて油煙がでているか確認をする。油煙が出ているのにオイルキャッチで捕集できていなければすべてＤＰＦへオイルが回っていきますので次の②の話に繋がります。

②もう一つはたわしのセッティングが効いておらずオイルミストをキャッチできていない

①は走行環境によるものなので対策が難しい。②は難しいので単純にＷタンク化をする。
・オイルが希釈していないかは常にチェックしてみてください。（粘度低下によるオイルミストの発生を管理します）
・信号待ちからのストップ＆ゴーはかならずクリープを多用する（発進時の煤の発生が激減します）
・オートクルーズを多用する（無駄踏みが減ります）
・加速の仕方がＰＣＩ燃焼領域から外れている。これは難しく、具体的にはＬＯＡＤ値を上げない走りが必要で、踏んでもＬＯＡＤ値が上がらない車速と回転数がありますので、その領域で加速していくのがコツです。うまく加速がつながった時はほどんど踏んでいないのに車が前に行く感覚があります。アクセルを踏んで加速していると負荷変動が大きくＬＯＡＤ値が４０とか越えてきます。３０台で車を転がせるようになるとディーゼルエンジンの乗り方と合致していると思います。２０台ならディーゼル乗りの神様でしょう。

最近は気温が高いので85℃まで5kmもかからないのですが冬場は5km以上かかっています。なかなか温まりません
AN5とFM剤はどういったものかは分かったのですが商品として見つけることが出来ませんでした😅

オイルミストに関しては通勤時は距離が短いので油温が上がっていないのかもしれませんが会社に着いたときは一応85℃付近になっています
どれぐらいで85℃になっているのか明日確認してみます
発進時はなるべくクリープ使っています
急加速はせずジワジワ加速して瞬間燃費20以上を保持するよう心掛けています
結果、煤の溜まり具合はほんの少し遅くなりました、あと燃費が良くなりました

油煙もチェックしてみます
なんかコレ怪しいですね
通勤時は距離が短いので油温が上がっていない可能性もありますが長距離運転した後でもタンクには水もマヨも溜まっていません

LOAD値は今まで見ていなかったのでトルクプロでloadという項目があったので追加しておきました
これも明日チェックしながら走ってみます！