盾剣のブログ一覧

「セイノウテイカ」の為、入院していたE-PACEですが、無事に退院してきました。

丸ごと交換された真新しいターボユニットは、以前に比べ軽やかに加給が立ち上がり・・・なんてことはなく、乗った感じ全く違いを感じませんでした(^^;

あちこち不調の話を書いてきましたが、2年弱で初めて「走る、曲がる、止まる」の基本機能に関する修理となりました。ま、私自身は全く不調に気付かず、さらに修理されても違いがわからないという有様。逆に、きちんとチェック機能が働いているんだな、とちょっと安心しました。「セイノウテイカ」と出たときには「いや、どこのだよ！」と突っ込みましたけど。

1週間も借りて、結局ディーラーとの往復だけだったNewイヴォークですが、試乗記を訂正する気づきがありました。

＞ブレーキホールド機能が付きました。車速が０のままちょっと待つと
＞ブレーキがホールドされます。

と書いたのですが、車速0で無条件にHOLDされるのではなく、ブレーキを強く踏むとHOLDされるようです。逆に浅い、というか、街中での普通のブレーキではアイドリングストップまででHOLDはしません。

これは素晴らしい！前車のAUTO HOLDはAUTOモードにしておくと、車速０で必ずHOLDしていたので、HOLDからの発進が鬱陶しいときはAUTOを解除していたんです。しかし、踏力でコントロールできるのならスイッチは不要ですね。よりスマートな実装だと思います。「インテリジェントHOLD」とかの機能名(記憶が怪しい・・・)になっていて、どこがインテリジェントなんだ？と思ったのですが、これだったのですね。


ん～、なんか最近イヴォークのことばかり書いているけど、戻ってきたE-PACEに乗って感じたのは・・・「やっぱりいいね」。E-PACEからは「イヤ、ドコガダヨ」と突っ込まれてるんだろうな、きっと。

１．InControl Touch Pro
　ソフト的にはE-PACEのものと違いは判りませんでしたが、一番の違いはパネルの鮮やかさです。要因はいくつかあるのですが(2枚目の写真参照)、
・画面が、ACC ONで起き上がって見やすい
・表面処理がグレアになっている
・パネル自体が鮮やか。もしかして有機ELパネルなのでは？
もう別物の見やすさです。これはうらやましい・・・

２．メータークラスタ
　デフォルトは２メーターでE-PACEと同じですが、なんと中央部分にMAPを表示できます、というかデフォルトでMAPが表示されてます。E-PACEも中央部分の表示はいくつか選べますが、意味のある選択肢はほとんどありません。これは超うらやましい・・・


　センターコンソール部もタッチパネル化されていて、エアコン設定や、メディアソースの情報を表示できます。
　エアコンの温度設定等は２ダイヤルで行いますが、ダイヤル中央部を押すと機能が変わります。通常は左が風量で右が温度ですが、左右のSyncをOFFにすると、左のダイヤルで左の温度調整に変わるという具合です。
　この２ダイヤルと、真ん中の小さめのON/OFFスイッチ兼ボリュームつまみ以外はすべてタッチパネルで操作します。この辺は好みでしょうか。私はある程度のメカスイッチがある方が好きです。

４．カメラ機能
　鳴り物入りで発表されたボンネットを透過して路面を見るようなカメラ機能は他のレビューに譲るとして、それ以外でも微妙に便利になっています。

５．ステアリング
　徐行時のステアリングがはっきりと軽いです。ボルボやプジョーみたい。駐車場で切り返すときは超楽です。車速が上がるとE-PACEと同じような重さになります。
　ステアリングの感触は旧イヴォークの硬いゴムを通して操作している感じからは、E-PACEのソリッドな感触になりました。トータルではE-PACEより扱いやすくなったのではないでしょうか(特に女性は)。

６．足回り
　足回りもE-PACEに近い感触で、段差でブルンッていう感じはなくなりました。大きな衝撃のいなし方はまだ調整不足感がありますが、素性は良さそうなので年次が上がればE-PACEを超えるでしょう。ロードノイズの抑え込みはE-PACEの方が若干良いかなぁ。これは装着タイヤの影響かもしれませんね。

７．ドライバー補助