黄昏660のブログ一覧

潜ってアルミテープ貼ってたら知らないおじさんに気安く「お、出た、アルミテープ」と声をかけられる・・・。
そして誰だか分からないままクルマ談義に花が咲き「今度一緒に走りに行こう」と誘われる^_^；
アルミテープの効果絶大！！(笑

またまた久しぶりになるのですが、足回りとボディー剛性に一段落ついたので吸排気に手を出してみようかと考えておりました。

この車は誰が乗っても「パワーが・・・」と言うのですが、実は軽四にしては良い方なんじゃないかと思ってます。

が、しかし非力な部分も乗っていて感じるので少しづつですが確認しながらやってみたいと思います。

まず初めに吸気側から見てみたいと思います。

この車はミッドシップという事もあり「熱」というものがカギとなってくると思います。

それで冷気を吸うだけでエンジンの調子が良くなるので「入り口」から手を入れていく事にしました。

そうなると皆さんが想像するように運転席側のエアーインレットから走行風を利用するしかありません。

よくあるアルミのホースを引っ張ってきて・・・でも走行風は取り入れる事は出ますが効率を高める為にという事でバックヤードスペシャルのダイレクトエアーボックスを取り付けてみました。

ダイレクトエアーボックスの何が良いかと言うと
・走行風をファンネルで集められる
・ホースが太い
・ボックスの容積が純正よりも大きい
事です。

この事から吸気量が純正よりも遥かに多いので体感として
・トルクが上がっている
のが感じ取れます。

実感としては40キロ６速がモッサリしてたのが少しは走れるようになった事です。

そして、まだ確認はしておりませんがボックスの容積が大きくなった事でアクセルを踏み込んだ時のレスポンスも良くなっているのではないかと思います。

ただ、いずれの効果も激変と言うものではなく、「うん？ちょっと変わったかも」と感じる程度のものとだけ付け加えておきます。1だったものが1.1とかそんな程度と思って貰えば良いです。

しかし、この先ECUチューンをして激変した時にはその僅かな差にも激変が伴うので侮れません。

そういう意味でインタークーラーは純正のままですがダブルインタークーラーダクトも投入致しました。

今後は
熱せられた空気をよく冷やすインタークーラー
大量の空気を送り込むビッグスロットル
はたまた増えた吸気に見合う排気になるのか分かりませんがボチボチといきたいと思います。

久しぶりに、と言うか何カ月ぶりになるのかやっと更新が出来ます。

今まで某所に車両提供のためお預けをしていたのですが戻って来たので今日から再開です。

戻ってくると同時にさっそく脚を投入しました。

以前のフィーリングがあやふやになりつつあるので早速テストしてきました。

前回、ストラットタワーバー等を入れて剛性を上げたら純正脚が柔らかく感じて・・・ってところで止まっていたのですが、柔らかいと感じた所をもう一度走ってみました。

結論、物凄い変化に驚いています。

パーツレビューで書きたいところですが収まり切れないと思い、こちらに致しました。

まず、大きなRのカーブで荷重をかけていくと純正脚の場合はある程度の所まで安定して踏ん張るのですが、あるところで急に車体がバタついて不安定になります。
フラットな路面でそれなので多少の凹凸のあるところでは荷重をかける事が怖いほどです。

しかし、脚を交換するとカーブを抜けるまで荷重を一定に保ったままで、私の求めるオンザレール感です。
そして途中に凹凸があってもかかった荷重そのままに凹凸を越えていくのが分かります。

そして狙った荷重に持って行きやすい。つまりハンドルの舵角が一発で決まります。純正脚だとこの辺かな～といった微妙な舵角調整があります。それが安定感に繋がっていくのだと思います。

この脚ならBest MOTORingの群サイでのギャップCHECKカメラでも良い映像が撮れるんじゃないでしょうか？
Best MOTORingではSPOON脚が高評価でしたので正直言って興味がありました。見るとヘルパーが入っているのでヘルパー未経験としても興味あります。もしお近くでSPOON脚の方がいらしたら是非助手席で良いので体験させて欲しいです(笑

今回、脚を入れて感じたのはやはりトータルバランスです。
前後ともタワーバーとアンダーブレースを先に入れてボディー剛性を上げて脚だけ純正状態を経験して改めてボディー剛性が分かった気がします。

純正脚ならボディー剛性は過剰に上げない方が乗りやすい。
そんな気がしました。
昔、「古い(旧型)シビックはボディーの柔らかさも含めて脚」なんて事を言ってた某チューニングショップを思い出しました。
なるほどな・・・と思います。

クルマは奥が深くて面白いです(笑

そして、この脚を開発するのに相当の試行錯誤を繰り返したのだろうと思います。それほどに良く出来た脚であると体感しましたのでココに残したいと思います。

ストラットタワーバーを投入したからって訳でもないけど・・・。

純正脚に不安を覚える。

153号　257号　418号を走ってみてコーナーリング中にロールするから怖い。

侵入時の姿勢のまま（って事はありえないんだけど）なら安定するのに更にロールするから不安定に感じる。フロントがバタつくというのか・・・。

荷重がかかったままコーナーリングしたいのに途中で荷重が抜けるような感覚になる。

やっぱり脚入れるしかないのかな～

高価だから直ぐとはいかないけど折角のミッドシップを楽しめないまま乗るのもストレスだし・・・。

ヽ（◞‸◟）ノ

慣らし（3000回転縛り）で200kmほど走ってみて・・・

2500回転からパワーがのってくるから3000回転シフトはダルい。
10Km～２速
20Km～３速
30Km～４速
40Km～５速
なイメージ（かなり大雑把）
シフト飛ばしはパワー（トルク）不足？
シフトチェンジ回数が多い。忙しい。
ピークパワーもだけど低速トルクをまず何とかしたい。

ハンドリングは申し分なし。
S字の振り返しで横波を受けたようなローリングが発生。
ボディー剛性を補強パーツで上げたせいで脚でロールしてるのが分かる。
スタビライザーでも良いが脚を入れて車高を下げた方がオン・ザ・レール感は出ると思う。

アクセル・ブレーキ・クラッチが軽い。
靴底の薄い靴でもう一度乗ってみてフィーリングを再度確認。
ブレーキ・クラッチはメッシュホースでカッチリするかもしれないがアクセルが軽すぎて巡行が疲れる。