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先週、奮発してフューエル1を2本入れても、毎日100km走っているため、4日ほど走ったら給油です。

20日給油＋添加、28日給油です。

完全に個人的な感覚です。
説明も上手く出来ませんが、昨日(3月2日)辺りからアクセル踏むとちょっと応答性が良いような気がしてます。
トルクが少し改善されたような？

と言って、素人が簡単にに分かるような変化なんて無いとは思っています(^^;;(爆笑)

絶対、プラシーボだわ！

また週末には、ローター内の撮影もする予定です。

いよいよ本格的にカーボンへのアプローチを考えてます。
そこで、マツダ謹製のカーボンブラスター！(以下、CB)

みんカラ内でもいくつか整備手帳が上がっていたり、他のサイトでもいろんな方が様々な施工方法で行っています。

私も結構悩みましたが、以下のように考えてみました。

手順
1.暖気として10分程度走行
2.スパークプラグを外し、プラグホールからCBを(様子を見ながら5秒から10秒)注入
3.エキセントリックプーリーを回して、3室(3面？)それぞれに注入
4.プラグホールを養生テープで塞ぎ、1時間程度放置
5.プラグホールを開け、雑巾などで受けを設けて、空クランキングを行い、ある程度の液を飛ばす(この時、不必要なヒューズを外す事)
6.スパークプラグ(古い物)を取付けエンジン始動
7.白煙が出たらある程度でなくなるまでアイドリングなり軽くレーシング

と考えてみましたが、知識や意見のある方からのアドバイスをお待ちしております。

※賛成、反対、辛口など意見は問いませんので、遠慮なく(^^)
それでは、どうぞ宜しくお願いしますm(_ _)m

燃費激落ち検証の一環として、久しぶりにプラグを外して確認。(作業は11月7日)


以前に入れたフューエル1 やキワミフューエルトリートメントがじわじわ効いてきているのか、ポロポロとカーボンが取れている？

後、現在エンジンオイルに遅効性の洗浄剤(リングイーズプラス)も入れているので、それが多少なりとも噴出されているので、その効果もあるのかな？

で、今回は初挑戦となるロータリー回し！

エキセントリックプーリーに19mmのソケットと短めのエクステンションバーを組み合わせてチャレンジしました。
結構苦労しましたが、無事に回す事が出来ました。


で、こんな感じで剥がれている部分も撮れ、今後の取り組みをまた、考えていきたい所です。

最後にもうひとつ雑感として、このカーボン剥がしが、圧縮抜け→燃費激落ちに繋がっていない事を祈るのみ(^_^;)