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今日は明日予定しているカーボンブラスター施工のために旧品のスパークプラグに交換してました。
せっかくだったのでいつものCCDカメラで撮影、そして以前にも呟いたシャフト回して、撮ってみました。

動画でお見せしたいぐらいなのですが、1番良いというか、びっくりした部分の写真です。

なんか濡れてます！FCR-062の様な色！？
カーボンめっちゃ侵されてるし！

それにしてもこんなにウェットになるんかぁー？

ローターを一周程度回しましたが、各１室の1/3位はこんな状態で残り半分が銀色の地とカーボンでした。

ただ、小さなプラグ穴から見えてる範囲だけなので、それ以外の部分ではカーボンびっしりなのかも知れませんね。

今日は、昼から用事が入りカーボンブラスターの施工が出来ませんでしたが、予行演習としてこのフタが取れるか試してみました。

これはインテークマニホールドの横についています。
写真手前がフロント、奥がリアになってます。

明日も天気は良さそうなので、いよいよ実行です。

週末、いよいよカーボンブラスターを試そうと思って、備品を調達。

・耐油ホース(内径5mm)を2m
・分岐パイプ

分岐パイプは、ホームセンターで散々探した挙げ句に観賞魚用をチョイス。
これでもええんかな？

写真に意味はありません(笑)

先日来からの油圧低下で悩んでいましたが、解決しました。

28日にスパークプラグを取付け直し、29日に6ヶ月点検を行いました。

29日のディーラーへの運転中も戻ったかな？と感じましたが、距離が近いので検証まで至らず。

そして31(往復)、2/1(出勤)と通勤で乗った結果、油圧計の不規則な振れや低下は無くなりました。

オイル漏れも無かったことから、きっとスパークプラグがキチッと締め込まれて無かったと個人的には判断しています。

年末の交換の際に作業にミスがあったと思います。
思い起こすと、最初の手締め不足とかユニバーサルジョイントやエクステンションバーとのはまり具合とかトルクレンチでの締め具合…。

まぁ、直ったので一安心ですが、今度からはスパークプラグの交換にはキチンとひとつひとつ確認(指差呼称)しながら、DIY作業したいと思います。
もちろん他の作業でもね(^^)