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ボンネットに貼る「ウルトラマン」と「ネーム」のメッキパーツをＮＡのボンネットから交換して約10ヶ月ぶりに張りました。

これでお顔も完成型です！

パワーも１PSくらいあがるかな？

ダクトとボンネットの隙間に塗装時についたほんのちょっとのコンパウンドの焼きつきが気になって相談したところ，快く取ってあげるよとseki-ggさん．お言葉に甘えて会社帰りにお邪魔しました．

そして，またまたガラスコーティングまで．．．Wコーティング仕様になりました！！これで10年は大丈夫？？？

蛍光灯がくっきりと映りこんでるでしょ？フロントガラスの映りこみとほとんど変わりませんね．

ボンネットばかり綺麗になったら他も綺麗にしたくなりますね～（笑）

ずいぶん遅くなりましたが，先日おこなった菜々パパ号のエンジントラブルに関する修理作業と所見を報告します．

〇対象車：菜々パパ号（H7式GX-R，KK-4C）

〇走行距離：102,100km

〇症状：エンジンカタカタ音とオイル漏れ
カタカタ音は特にエンジンが温まると音が大きくなる．
4ヶ月前に子メタル交換，その後2400km走行．

〇作業日：2011年2月12日～14日

〇交換パーツ：
１．メタル関係
子メタル(STD)：12108KA030　￥3210
（US 0.03：12108KA040　￥3210）
（US 0.05：12108KA050　￥3210）
親メタル（STD）：12211KA060　￥9780
ストレイナー，Oリング：806915100　￥80
エキマニカバー，ボルト：800206780 ￥20 3個

２．ピストンリング交換（オイル上がり対策，ヘッドからのオイル漏れ対策）
ヘッドガスケット：11044KA221　￥3640
ガスケット，ロッカカバー：13294KA121　￥2310
オイルフィラー，Oリング：806922050　￥100
デスビ，Oリング：22476KA020　￥270
カムオイルシール：806738200　￥830
ピストンリングセット：12033KA421　￥9500

３．ステムオイルシール交換（オイル下がり対策）
シールInバルブ：13207KA020　￥300　4個
シールExバルブ：13211KA020　￥300　4個

〇作業内容
＜1日目＞
6:45AM　菜々パパ宅　到着

7:00AM　作業開始
準備（ジャッキアップなど，いろいろ．．．）
タイヤ，インタークーラー，エアクリ＆スロットル，バンパー，SC，パワステポンプ，パワステブラケット，オルタネーター　などを取り外し

9:30AM　びぉびぉおさん　到着
昼食を挟んで．．．
エキマニと触媒のボルト，ヘッドカバー，オイルパン，スティフナ，ストレイナー，コンプレッサー，ハーネスコネクタ，ピストン，ヘッド（インマニ，エキマニと一緒に）などを取り外し，スクレバーでヘッド面掃除

子メタルの状態確認したところ全滅，親メタルもアンダー側で剥離ありのため，クランク交換？が必要と判断されブロックを降ろすことを決断．

6:30PM　作業終了

＜2日目＞
7:00AM　菜々パパさんと作業開始

8:40AM　思索して格闘すること1時間40分，無事にエンジンブロック脱着
ヘッド分解，バルブ取出し，ピストン，ヘッド，オイルパン，バルブ洗浄，ピストンリング交換，ステムシール交換，クランクチェック，子メタル，親メタル交換，ヘッド組立て（バルブすり合わせ，バルブ，ロッカーアーム装着），スティフナ，ストレイナー，オイルパン装着．

2:30AM　作業終了

＜3日目＞
9:30AM　作業開始
ヘッドガスケット，ヘッド装着，タペット調整，その他，補器類を順次装着．

6:30PM　作業完了！
3日間でエンジンOH完了です！まさに奇跡？！

〇所見
子メタルの状態は，上側の剥離が激しいですね．
写真は，左から＃1ピストンの順です．各子メタルの組合わせは左側が上側，右側（キャップについている）が下側です．




親メタルの状態です．左側から＃1ピストン側の順です．各親メタルの組合せは，左が上側，右が下側です．＃1のみ上下のメタルが剥離していますが，＃2～5は下側のみが剥離していました．



以上の結果から，子メタル上側，親メタル下側の酷い剥離は，ピストン下死点における下側の衝撃を反映していると推測されました．したがって，子メタル交換の際，同様な傾向が見られる場合は，親メタルのキャップをはずして親メタル下側のみだけの交換でも改善される可能性が示唆されました．エンジンを降ろせない応急処置的には効果があると思われます．

したがって，菜々パパ号が4ヶ月前に子メタルを交換していても親メタルがすでに異音の発生源にもなっていたため，異音は改善されず，わずか4ヶ月で子メタルにも損傷を与える結果となったと考えられました．

このようなメタル状態を生み出したクランクでしたが，ピン径計測やプラスチゲージでクリアランスを確認したところ，親メタルで一番影響が見られたクランクピン＃1でもSTDサイズで基準値に入ることを確認したので，すべてSTDサイズの親メタルで対応しました．子メタルは，プラスチゲージでクリアランスを確認して適応するメタルを選択した結果，＃１がSTD，＃２と＃３がUS0.03．＃４がUS0.05でいずれも0.051mmが計測され基準値の範囲内におさまりました．

3日目は，夕方から降雪が強くなり，自走チェックが出来ないまま撤退を余儀なくされました．

後日，サーモハウジングからの水漏れが報告されましたが，その後，異音もなく，問題なく走行していると報告を受けました．

したがって，今回の怒涛のエンジンOHミッションは大成功したことを宣言して報告を終わります！

おまけ
洗浄前のピストンヘッドの比較です．３＞１＞４＞２の順にカーボン汚れが目立ちますね．インジェクターの吐出量のバラつきでしょうかね．．．

こっちはボンネットに張る「BISTRO」ネームです。

一度剥がしたら、再利用が大変です（笑）

元のテープを剥がして、0.3mm厚の両面テープを貼りました。

「Ｂ」、「Ｓ」、「Ｒ」がやっぱ面倒ですね。

後は購入時に付いていた張り付け位置出し用の型紙を使って貼ります。

Chiffonにはこれがないとやっぱ寂しいですね。
装着するとウルトラマンになります（笑）

本来はボンネットに穴開けてビス止めなのですが、そんなことは出来ませんので両面テープで貼ります。

今まで３回くらいボンネット塗装の為に剥がしては両面テープ張替してるので慣れたものです。

強力両面テープなので全然問題ないですよ！