Chiffon-RAのブログ一覧

2WD-CVTからAWD-5MTに改造中ですが，ここにきてまたまた問題発生です！
C'sクイックシフト化にしたシフトリンケージのロッドがフレームに干渉してしまいます．
シフトリンケージリア側でボディと固定するギアシフトクッションラバーもボディまでもう一息のところで届きません．クイックシフトはKK-4に取り付ける場合，クッションラバーに約30mmの足かせをつけることになっていますが，あと3-5mmくらいのところでロッドがフレームに当たってしまいます．

シフトリンケージの確認をするため，急遽，刀鍛治さんのKK-4のビストロをお借りしましたが，取り外す前に再度，私のemの下に潜って周辺を再確認しました．どうも，CVTのワイヤーを固定するためにフレームに一枚補強されているようですね．

写真でもわかるように穴の周辺の一段低いところにその補強板がみえます．

ただし，穴のサイズは，KK-4ビストロとほぼ同じでした．で，5MT車には，シフトブーツを被せるために室内側に返しがついていますが，CVT車にはありません．

さらにビストロのシフトをNにした位置から前方フレームまでの長さは32mmでした．もちろんクイックシフトとノーマルで位置がことなるでしょうが，取り付けようとしているemでシフトをNにして同じ32mmの位置を出すと，補強板の段差あたりになります．

ということは，CVT車はシフト穴の位置が全体的にリア側にあるのかな？？？

足かせを長くするか，補強板の段差までシフト前方をカットするか，もう一手間かかりそうです．．．
リア側クッションラバーの足かせをあまり長くするとペラシャに干渉するかもしれないので気をつけないとなりません．

ん～すんなりいかないな～(>_<)

NAタコなしメーターとSCタコありメーターは速度表示の感覚が異なりますが，
これってやはり速度針のモーター？の抵抗値が異なるんでしょうかね？

今まで走ってきたオドメーターをSCの方に付け替えたいのですが，いい知恵ありませんか～？？？

１．ひたすら指で22万キロまでまわす，
２．トリップメーターを交換する．
３．オドメーターを外して交換する．
４．速度の回転数はミッション側のスピードギアで異なっている？？？

１は，とても無理ですね～あと11万１０００キロをまわし続けることは出来ません．．．
２は，一番お手軽なんですが，モーターはNAのを使うことになるので速度表示が疑わしいですね．
３が一番確実なやり方ですが，オドメーターの軸を固定しているツメを広げて，交換後また締め付ける
というのが．．．ちょっと面倒ですね．
４であれば２案で問題ないのですが，部品検索してみるとMT車はNA，SC関係なく同じでした．
ということは，やはりメーターモーターに違いがあるんですかね．

そもそも，ワイヤーメーターがひらう回転数ってどの車種，メーカーでも共通なんでしょうかね．．．

やはり，３を実施するしかないかな～．．．
同じSC車のメーターなら２でいけるんですがね．．．

ハーネスを引き直したら、エンジンルームで一つ行先不明のコネクターが出てしまいました。

他車（RX-R）と比較したらどうもソレノイドバルブというものが付くらしい…

で、早速、品番を調べてＤラーに注文。来たのがこれ（写真）。

コネクターは問題なく付くんだけど、取付け位置に問題が…フューエルホースに思いっきり干渉して付きません。

分解図をみるとステーの形状が違うみたいです。
仕方なく指定位置の横に穴を開けて設置しました。

でも、このホース接続口の形（位置）もヴィヴィオのと違うのでどちらがＩＮでどちらがＯＵＴか分かりません…

接続口の片方は中に金属部品が入っているので、こちらをとりあえずＩＮ側としました。

参考にプレオとＲ２の同じパーツの分解図を見ましたが、配管が全く異なっていてこちらもよくわかりません。

ヴィヴィオはインマニの後ろから出ているホースがＩＮ側にきて、インマニ前方から出ているホースにリターンされるようです。

ちなみにＤ型以前はコネクターは青色です。（ＤＥＮＳＯ製？）

そもそもこのバルブ、加給圧異常を感知したら圧を抜くためにあるらしいです。

ってことは、ブーストカットしたこの車では、機能することはないのか？？？

付けなくても良かったのかな？？？

エンジンを今週末こそは載せるぞっ！っと思いながら早一ヶ月が過ぎ．．．この期に及んで，ROM入手のついでにブーストUP仕様にすることにしました．

で，ガスケットをノーマルにするかメタルにするか．．．当然，ブーストUPするならメタルが良いのに決まってるんですが，当初，ROM変更が必要なブーストUPまでは考えていなかったので，ガスケットもノーマルで良いと考えていました．

で，ちょっとこの写真みてください．上がプレオD型以降の，下がヴィヴィオのノーマルガスケットです．このプレオのガスケットはR２と同じ品番，すなわちR２はメタルガスケットなので，このプレオのガスケットはメタルということになります．
でも，一見，ヴィヴィオとおなじ材質に見えてなりません．実際に，手にとってみていてもヴィヴィオと同じノーマル材質だと思っていましたし，特に「？」って思うこともありませんでした．

メタルガスケットといえば，ピストンホールの周りがいかにもメ・タ・ルって感じで人目で違うものですよね？？？

純正のメタルってさりげないのかな？？？

＊ちなみにヴィヴィオヘッドにこのガスケットは絶対に厳禁ですよ！！

＜訂正＞
プレオガスケットはアスベストでした！m(_ _)mｼﾂﾚｲｼﾏｼﾀ

RXRでハイオク仕様された最終E型エンジンは，D型までのエンジンと比較して最大トルクが
９．０ｋｇ・ｍ／４０００ｒｐｍ（A～D型）→１０．８ｋｇ・ｍ／３６００ｒｐｍ（E型）と少しUPしているそうですね．

このトルクUPの要因は，ハイオク仕様による効果によるものが大だと思いますが，E型ミッションというのもD型以前と比較して改良点があるのでしょうか？

E型からクラッチ形状が少し異なっているそうですね．

E型エンジンにD型（以前）のミッションを付けることは可能でしょうか？E型クラッチでもD型のクラッチハウジングで問題ないでしょうか？？？