蓮田くんのブログ一覧

どーしても気になるパーツ。

タワーバー！

マルチリンクの足周りで何故？
という意見もある。
ネット上では、

無知な奴！
こいつ理解してない！
などなど。

単に車のバランスが良いから無いのか？
足周りの形状から出来がいいので無いのか？

V36、Y50は数は無いが社外品がある。フロントの作りが部品数が少ないダブルウィッシュ式。
M35、Z33は独立マルチリンク

V35も同じ！！

以前、とあるメーカーに聞いたところ台座周りの配線、配管類がネックで製品化しても簡単に取付が出来る方と出来ない方が出てしまう恐れがありアフターケアーが手間になる。また、商品化するまでの開発費用と時間がかかりすぎるから途中でやめましたとの事。

で、自分なりに調べてみました。

深く考えると疲れてしまい楽しみがコンセプトなので、かる～く考えみました。

おっ、行けそーじゃん。


M35用（ドルフィン？）は、たまにオークションで出るが2点止めが気になる。

V35用（OXモーター）は、取付ネジがオリジナル。メーカーがモータースポーツから撤退既に廃盤、特殊M8フランジナットの入手困難。
仮につけてもエンジンカバーをZ33用または、取り外さないとがっつり干渉。

白色のウルトレーシングは調整式ではないので補強にはいいのですが、車高調の減衰調整がやりにくそう。

小加工で出来ないものかと自分なりに調べてみました。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

いいのが、あるじゃん。

夏仕様のクーラント！

凍結対策で濃度を変えてみました

劣化と部品に対するストレスからなのかは？

折れかかってると連絡がありとりあえず外してもらいました。

強化品が無かったし、合うかどうかわからないので流用も取り下げで純正品を購入済み。

とりあえず、緊急事故は回避出来そうです。


あーあ。

偉いことになっとるー。

結果、メンバーのブッシュ内グリス漏れではなく（もともと入って無）、デフのリザーブ分と分かりました！

なぜに、メンバー内！
しかもマフラー側！

運転席側にあればこんな事にはならなかったのになー。

オイルキャッチタンクをつけないといけなそーだなー。

いやいや、勉強不足だったなー。

んー、何だ？
グリスが垂れてる。

また、面倒なところだなー。
この前の練習会後の自分点検では、無かったのになー。

ここ最近、下廻りばかりに問題が多いなー。

画像は拾いもの。

ここから↑

こんなウエット感↓




私のは滴が！
マフラーにまで垂れてる！

火災につながる！
危ない危ない