蓮田くんのブログ一覧

昨日、仕事を終え午後から暇に。

夕方からの雨前に今日は、PSタンク、ホース、フルードの外観点検。

なぜならばと、長年一度も交換された感無し！！

各自色々こだわりはあるだろうけど、2年または、20000キロだとか、2年または50000キロとか決まりもなく、パワステに不具合が出たら的？

まー、街乗りでは半永久的考えなのかな？
わからないけど。

気になりだしたら気になりすぎて早速。

結果、ゴムホースの硬化と表面に細かなヒビ？

全部ではないので一通り調べてみました。
部品番号は対策品や変更になってる可能性もあるので、Dラーに確認中。

単体で出なければ、ヨコハマ、ブリジストンの耐熱・耐圧・耐油用ゴムホースを使うのかも。

分かって交換、取付けた車高調！


ですが、

簡単に考えていた事も間違いなのか、リアの減衰調整はかなり至難の業！？

とはいえ、ダイヤルがモロ外にあるのは個人的に避けたかった。
固着や錆を懸念して。

けれど、トランクルームまたは、車内からのアプローチはかなり大変。

イライラがMAXです。

隠れてる部分、切落したい。

TEIN HP より引用

純正パワステオイルクーラーのホース類が劣化してきているので、いずれ交換ついでにコイツも交換したいけどなー。

NISMO製。

ふー、GW前には各ブツがまにあったがふと考えた！？
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しまった、仕事柄GW、縁のない話だと（泣）

まー、参考ようにとアップしておくかのー


クーラーコンデンサ（高圧1側　出力側）
冶具番号
92530-89908 （Φ8用）


クーラーコンデンサ（高圧側　入力側）
冶具番号
92530-89912

値段は各約1000円弱。


oリングはR134用です。
ちなみに、リジットタンク用（下部差込）のリングは型番も変更になってるのでご注意。

クーラーコンデンサの配管接続時は各2個ずつ準備が必要。

リジットタンク側も2個必要の可能性。

クーラントコンデンサ本体にある冷媒圧力センサーのOリングは1個で大丈夫かも。

さてと、フィン起こしも終わり、やり過ぎないようにほどほどで止めました。

後側


表側



アルミ用クリーナー（エアコン業務用）や、お湯に浸け置きしながらすすめ、最後は、高圧洗浄機で程よい距離から内部の汚れを飛ばし、エアーで水気を飛ばしました。

新品のような綺麗さは出ませんが、まずまずでしょー。

穴開き、腐りなどはなくアルミ特有の白い粉も落ち完了。

今回は中古品送料込みで5000円。

リサイクル、リサイクル

エコ、エコ

参考
純正番号　92100-AL570　　CPV35用　　

セダンなどは92100-AL500　なのでご注意を。
配管などにはOリング（R134ガス用）が必要です。