N.T@GT-Fourのブログ一覧

今日は、重症な腰下を分解する気になれず、ヘッドを分解しました。

で、もっと凹みました(T_T)


まずデスビを外そうとしたら、
トルクスネジが異様に硬くビットが砕けました。

仕方ないのでKTCの物を買って来たら、
1本は外れましたがもう一本は舐めました(T_T)
この舐めたトルクスを除去するのに軽く90分のロス。

しかも外し終えたら、これって外さなくても抜けたのでは？と言う結末が。。。

やってらんねー、何で修理書に解説が無いんだ(T_T)

気を取り直して、今度はバルブ周りを分解して行きます。
ちなみに写真が外したバルブ関連の部品です。
紙コップに外した場所を記載しで分別しています。
今回は意味無いですが...。

借り物のバルブスプリングコンプレッサーを使ってバルブを圧縮し、
マグネットを使ってコッター(留め金具)を外すのですが、
強化バルブスプリングを入れているので異様に硬い！

しかもコッターがバルブとバルブスプリングに噛み込んでいて、
圧縮していくと、パキッ！と言う大きな音がしてバルブが縮みます。

これが結構怖い。

しかもこの状態でもまだバルブにコッターが張付いている場合があって、
取り外すのに四苦八苦,,,。

さらにはやっと外れてバルブを抜こうとすると、ゴリゴリと言う感触が...。

そしてバルブの先端には銅の削れた粉が付着して出てきました(T_T)

どうやらコッターが噛み込んでバルブの先端が変形し、
それを抜いた時にバルブガイドの内側を削った様で、
ゴリゴリと言う感触はこのバルブガイドが削れる感触だった様です。

JUNのリン青銅バルブガイドが。。。

そしてバルブを抜いた跡を見てみると、
バルブシートにカーボンを噛み込んでいたらしく、
シートは虫食い状態に。。。

バルブもIN側にはベットリとカーボンが付いていました。

ちなみに高回転で高温になる為か、EXバルブは真っ白で、
ほとんどカーボンの付着はありませんでした(^^;

て、事で本日の作業結果。

バルブガイド→内部が傷ついたので打ち換え決定
バルブ→虫食いなのと、変形しているので新品へ交換決定(チタンバルブを狙います)
バルブリテーナー(JUN、チタン製)→洗浄、再使用決定
コッター→新品交換決定(確かTRD製を貰ってた様な...)
バルブスプリング→チタンバルブが使用可なら純正新品に交換(そもそもコイツが硬すぎるから...)
ヘッドブロック→バルブシートカット決定


えーと...ポート研磨が無いってだけで、一から作り直すって事ですね。
腰下もダメそうだし、一体いくら掛かるのやら(T_T)

今日は先日注文していたボルトを使い、エンジンをスタンドに固定、クランクプーリー・タイベル・カム・バルブリフター等を外し、ついにヘッドを降ろしました。

で写真な訳ですが。。。
もうオワタ？



ピストントップはべったり1ミリ位、カーボンが溜まっています。
シリンダー側壁にはEX側に縦傷多数、下の方はクロスハッチが完全に消えています。
※写真は2番をin側から撮影しています。右に少し写っているのが1番ピストン。

ピストンの首振りが疑われますが、縦傷はそれが原因じゃないよね...。

一方、ヘッド側は、バルブリフターも振っているみたい。
側面の真ん中三分の一位を残して、上下三分の二はNCの削り痕？が
消えてピカピカ、カムとの接触面にもキズが見られます。

てな訳で、現時点でバルブリフターは新品交換が決定。
トヨタ純正なら1個2600円位だったかな？
DOHCエンジンなので16個必要ですが...。
ちなみにRB26のリフターも強化品として流用出来るのですが、
こちらは1個3500円位したと思う。
泣けます。。。

そんな事より問題はピストントップの大量カーボンです。
オイルが燃えてこうなったのでしょうが、
一体何処からそんな大量のオイルが漏れているんだろうか？

そして、腰下ブロックの状態から考えると、この腰下はもうダメ？
縦傷を考えるとひょっとしてピストンも？

現在のピストンはHKSの1ミリオーバーな訳で、
これ以上のオーバーサイズはありません。

うーむ...やっぱりＧＴブロックで腰下作り直しコースですか？？？

この辺、プロの意見を聞いてみたい所。

そして他にも意外な発見がありました。
HKSのスライドカムプーリーが、大きな段差が出来て削れていたのです。
これはもう使いたくないよね。。。
カムプーリーって削れるモノなのですか？？？

本日、組み換えの為にセリカから取り外したミッションと九州の友人に送って貰ったミッションは、埼玉のショップへと旅立ちました。

かなりの重量物なのでどうやって送ろうかとかなり困りましたが、最終的には友人のMTは送って来たパレットに再梱包、N.TのMTは、下ろす時に使った平台車に乗せたまま固定し、包装用フィルムでグルグル巻きにして発送しました。

重量物と言えばＳ川ですが、Ｓ川は嫌いなので、
クロネコに少々無理言って引取りにきて貰いました。

送料は、保険料込みで約5000円、高いです(T_T)

今日は以下の作業を行いました。

メンバーとエンジン＋ミッションを分離、
エンジンとミッションを分離、
クラッチ・フライホイールの取り外し

クラッチはATSのカーボン･ツインプレートタイプなのですが、開けてみると、ディスク1枚につき約1ミリづつ削れていました。
カバーを開けた時の感触からすると、まだしばらくは使えそうです。

しかぁ～し、やはり一筋縄では行かなかった。
フライホイール取り外し後、エンジンをエンジンスタンドに
載せようとした時にそれは発覚しました。

エンジンスタンドにはボルト4本でエンジンを固定するのですが、
スタンドを購入した時にボルトは添付されてきません。

取り説には元々エンジンとミッションを止めていたボルトを使えとあるのですが、
3Sの場合、エンジン側からボルトを差し込んで、
ミッション側の穴にネジを締めこんでいます。
もちろんスタンド固定用のネジ穴はエンジンブロックに開いているのですが、
ミッションとの連結部より穴が大きいのです！

しかも細目と言う通常よりピッチの細かいボルト用の穴で、
その辺のホームセンターでは適合するボルトを入手出来ません。
さらには長さも70～80ミリの物が必要で、
そんな物を店頭で売っているのは、全国でも限られた所と思われます。

友人にヘルプを要請して見に行って貰うも、
店頭では50ミリまでしか発見する事が出来ませんでした(T_T)

そんな訳で、明日日本橋の専門店が開くのを待ってリベンジする事となりました。
今日はクレーンでエンジンを吊ったままで終了です。。。

夕方に、何とか無事に降りました。

本当はサスペンションメンバーやステアリングラックを
外してからエンジン＋ミッションのみをクレーンで下ろす
予定だったのですが、狭すぎて工具が入らず、
立体的に交差していて面倒過ぎるので分解作業を中止、
全部付いたままクレーンでズドーンと降ろしましたｗ

一応平台車に乗ってますが、
重量でキャスターが変形して全然動かないです(^^;

全部で400キロ位あるのかな？

載せる時までにキャスターをもっと良い物に交換しておかなくては。。。