N.T@GT-Fourのブログ一覧

今日の作業その１
先日入手したレース用点火コイルの解析と動作検証。

そもそも動くかどうかも不明、ピンアサインも不明と言う素晴らしいコイル。

ダイレクトイグニッションなので4個あるのですが、
MILコネクタで集中配線されており、ピン数は6ピン、別にマウントへアースが一本。

さてどうした物か...。

まずは単純な消去法で行く事に。

ダイレクトイグニッションと言う事は、6ピン中ECUからの点火信号が4ピン、
MILコネクタの場合、キャノンと違ってコネクタボディーをアースに使う事はほぼ無いので、
残る2ピンは電源の＋12Vとアースと予測。
全端子と独立アースとの抵抗値が0オームとなる端子を探せばアースは確定、
残りの抵抗値も調べて明らかに1ピン違う端子を見つければそれが電源、
残りが点火信号...と簡単に調べられるとおもいきや。。。

世の中そんなに甘くは無かった。
まずどの端子も、アースとの間に導通なし。
メガオームクラスまで測れるテスターで調べているのに何故？

続いてMILの6ピンを各ピン同士で導通が無いか調べてみた。
すると、3ピンずつ二組に判れ、全て抵抗値は2～3オーム。
え～～～ありえねぇ(T_T)
まさか点火コイルをシリアル信号で制御はしないだろうし、
何故こんな結果が出るのか理解不能。

仕方なくハーネスの集合部からコネクタまでの全ての被服を剥いてみたｗ
さすが本物だけあって、ケーブルを傷付けずに剥くのは至難の業。

何とか剥き終わってようやく謎が解けた。
そもそもアースはMILコネクタには来ておらず、マウンタへの1本のみ。
そして電源は、コイル2個を一組にしてMILを2ピン使用していた。

これをケーブル集合部やMILのハウジング内で極小のスリーブを使って
圧着してあるモノだから外観では全く判らなかった。

ちなみに緑がアース、白が電源、赤が点火信号。
と言ってもこんなコイル使う人他に居ないでしょうが。。。

そして動作テスト。
MOTECのダイヤグモードでテスト信号を発生させ、プラグより放電を確認。
不思議な事にこのコイル、全然電気を消費せず発熱もしません。
しかもドエルタイム(コイルの通電時間)や電源電圧を変化させても、
全く火花の飛び方が変わりません。
アルテッツァのコイルならリニアに変化するし、
1個で2A位消費してすぐ触れない位熱くなるのに。。。
コレひょっとして中身はCDI？


今日の作業その２
先日洗浄したヘッドを点検、次の仕様を検討していました。



すると何かスジを発見、よ～く見ると...。






割れてるぅ！！！！！






3番のEX側集合部隔壁が5～8ミリほど完全に割れていました。
一気にやる気喪失。


その他、クランクの曲がりを調べたりシリンダーの内径を計測しましたが、
どちらもえ～って状態だったので、今日の作業は終了。

ピストンのオイルクリアランスが0.5ミリも有って良いのかぁ。
しかも何でテーパー状に下の方が広がってるんだよ(T_T)