N.T@GT-Fourのブログ一覧

このクソ熱い中、狭いガレージでの作業は嫌！

と言う訳で？自室でポート加工する為にこんな物を作りました(^^;

ベリリウムのシートリングも少し削らないといけないのですが、さすがにベリの粉塵を大気開放するのは危険なので、吸い込み口にフィルターを付けて作業しています。

掃除機並みに煩いですｗ

そんな訳でフォトギャラリーを作りつつマルチフォト日記の実験を(^^;

この写真は先代エンジンが元気な頃(完全完成では無い)に、ビートの体力測定オフに紛れて計測した時の物ですｗ

当日は気温36度と言う悪条件の中、まぁまぁの結果が出ました。

計測場所はスーパーオートバックス・サンシャイン神戸、
仕様は3S-GTE 2.1L仕様、RX-6B(TCW76-P20)、カムHKS264/264、
アペックスR34用触媒、車検対応マフラー、M4制御です。
4速(ギア比1.000)、レブ8000rpm、ブースト1.6Kg/cmにて計測。



↑計測1回目、駆動系が冷えたままなので損失大。



↑計測2回目、駆動系が温まってロスは減っているものの、早くも熱ダレ？


しかしこの時のグラフから、2リッター500馬力級の車な割には、
製作時の狙い通り、比較的フラットなトルク特性になっていますね。

さて次期エンジンもこんな滑らかなラインを描くでしょうか？


訂正：よく見たら計測2回目の日付がおかしい(^^;
　　　トルクの立ち上がりカーブも違うし、ひょっとしたら
　　　2枚目のデータは本当に2006年に計測した物かもｗ