N.T@GT-Fourのブログ一覧

先代N.T号のエンジンを影で支えたのは、実はこのパーツかも知れません。

ワークスマシンでは必ずSPL品が使用されていながらストリートカーには全く出て来ないパーツ、それがピストンクーラーです。

3Sの場合、ST165では市販車には搭載されず、TTEのワークスマシンにのみ使用されていたそうです。

そしてST185では市販車にも採用されましたが、Gr.AではSPL品が使用されました。

ちなみに写真の左の列が先代エンジンで使っていたTTE製のST185、Gr.A用です。

真ん中と右の列は出所不明のワークスパーツ(らしい)で、もっと新しい物の様です。

いずれもオイル戻り防止の為にチェックボールが入っており、噴射穴もノーマルより大きくなっています。

N.T号の場合、1気筒あたり137馬力は欲しい所なので、その使い方から考えても、この手のパーツが無いと信頼性が大きく下がってしまうと思われます。

さて次回はどれを使おうかな？

先日長崎に型取りの為にお持ち帰り頂いていたカムカバーを組み立ての都合上返送して頂きました。

すると完成予定図も同梱されているではありませんか！

この写真の物意外にも何枚かレイヤー毎？に入っていたのですが、
さすがはその道のプロが作った物といった感じでした。

完成が楽しみです♪

このクソ熱い中、狭いガレージでの作業は嫌！

と言う訳で？自室でポート加工する為にこんな物を作りました(^^;

ベリリウムのシートリングも少し削らないといけないのですが、さすがにベリの粉塵を大気開放するのは危険なので、吸い込み口にフィルターを付けて作業しています。

掃除機並みに煩いですｗ

そんな訳でフォトギャラリーを作りつつマルチフォト日記の実験を(^^;

この写真は先代エンジンが元気な頃(完全完成では無い)に、ビートの体力測定オフに紛れて計測した時の物ですｗ

当日は気温36度と言う悪条件の中、まぁまぁの結果が出ました。

計測場所はスーパーオートバックス・サンシャイン神戸、
仕様は3S-GTE 2.1L仕様、RX-6B(TCW76-P20)、カムHKS264/264、
アペックスR34用触媒、車検対応マフラー、M4制御です。
4速(ギア比1.000)、レブ8000rpm、ブースト1.6Kg/cmにて計測。



↑計測1回目、駆動系が冷えたままなので損失大。



↑計測2回目、駆動系が温まってロスは減っているものの、早くも熱ダレ？


しかしこの時のグラフから、2リッター500馬力級の車な割には、
製作時の狙い通り、比較的フラットなトルク特性になっていますね。

さて次期エンジンもこんな滑らかなラインを描くでしょうか？


訂正：よく見たら計測2回目の日付がおかしい(^^;
　　　トルクの立ち上がりカーブも違うし、ひょっとしたら
　　　2枚目のデータは本当に2006年に計測した物かもｗ