N.T@GT-Fourのブログ一覧

最近は車が触れずネタ不足なので、今日は座学ネタを書いてみようと思います。

お題は「インジェクタの特性調査方法を考える」です。

良く聞くのは、メスシリンダにインジェクターをセットし、
一定時間通電後、メスシリンダに溜まったガソリンの量を調べると言うもの。

この方法の利点は1系統の燃料供給システムで複数本のインジェクタを同時に測定出来、
インジェクターの個体差が判り易いと言う事があげられます。

しかしN.Tはこの方法に少し疑問がありました。

それは、インジェクタから噴射されたガソリンは気化してしまうのではないか？と言う事。

特に最近の高性能マルチホールインジェクタの場合、
かなり細かい霧になってガソリンが噴射される為、
噴射したガソリンを100%回収して量を測る事は難しい様に思うのです。

気温によっても測定結果の誤差がおおきくなりそうです。

そこで何か良い方法は無いか...と考えていて閃きました。

そうだ「噴射されて減った分のガソリンを計れば良いのだ」と...。

ビュレットと同じ考え方ですね。

しかし燃料ポンプを使用すると泡の発生があり、あまり精密な計測は出来なさそうです。

そこでもう一ひねり、エアレス塗装の塗料加圧タンクと同じ様に空気圧で燃料の入っている
容器ごと加圧すれば、そもそも燃料ポンプや燃圧レギュレターは必要無く、
システム全体のエア抜きも簡単になるのではないでしょうか？

調べてみるとほぼ同様の方法が、エコランのタンク加圧式で既に採用されていました(^^;

エコランの場合は重量で減ったガソリンの量を算定するそうです。

インジェクタテストの場合も同様にシステム全体の重量で減ったガソリンの量を算出するか、
または透明な耐圧筒の中にビューレットをセットして耐圧筒を加圧する、
若しくは透明窓付きの加圧容器内にメスシリンダーをセットし、
目視にて減ったガソリンの量を直読みすると言う方法が考えられます。

この方法の良い所は、噴射されたガソリンの気化に影響される事無く
正確な燃料噴射量が計測出来る為、基準パルス発生器と可変安定化電源を組み合わせる事で、
無効噴射時間(厳密には無効噴射量と言った方が良い？)の計測も行えると言う所にあります。

元々インジェクタ開度の高い使い方しかしないレース用車両の場合は、
それ程無効噴射時間を気にしなくても大きな影響は無いのですが、
低回転での使用が多くエンスト寸前の低回転域での扱い易さを求められる
ナンバー付きチューニングカーの場合、電圧毎の無効噴射時間は、
是非とも正確に知っておきたいパラメータだと思います。



そんな訳で今回は「燃料を加圧して減ったガソリン量からインジェクタ特性を調べる」と言う結論に至りました。

電圧や燃圧を変えた時の無効噴射時間はメーカーに問い合わせても教えて貰えない事が多く、
何とかして測りたいと常々考えていました。

機材の用意が少々難しいのですが、同じ悩みの方、是非試して頂ければと思います。

世の中には縦スジが堪らなく好きと言う方も
いらっしゃる様ですが(爆

本日最も見たく無い縦スジを見てしまいました(泣

愛用していたフルーク123の画面が、
計測中に突如左右に二分割？

画面全体にもノイズがのっているのか
軽く揺れています(T_T)

あ～高かったのにぃ。。。

修理も高いのかなぁ。。。