キュイーンのブログ一覧

11年間、SUV好きな妻の足であり、家族旅行に活躍してくれたX3とお別れの時がやってきました。息子が東京に出て、息子用の118iを置いて行ったため「小さいほうでいい」と乗り換えることにしました。
「売る」と決めた今年に入ってABSセンサーの故障があった以外は、全く故障しらずの「健康優良児」でした。また、機械音痴の妻にも「118とはアクセルを踏んだ時の音も加速も違う、気持ちいい！」と言わしめた、335i用直6エンジンは今も健在です。エンジンスタート時の「ブォーン」という雄叫びは、今のSUVならM系でしか味わえない演出ですよね。
広い室内で家族4人でゆったり旅行できて、その気になれば335iエンジンでスポーツ走行も楽しめる…妻も私もお気に入りの一台でした。
SUVは人気あるようですね。ディーラーでいい値段をつけてくれました。

さて、SUV好きの妻が1シリーズで満足するのかどうか。
X3は彼女にはちょっと大きすぎた、と言ったら営業マンにX1を紹介され、まんざらでもないご様子…

BMW M4からA6へ、という劇的な乗り替えから3ヶ月経過しました。正直、最初のうちはM4の運動能力を懐かしんでばかりでしたが、近頃はA6の静かさと快適性に慣れ、これからしばらくは「狼の皮をかぶった羊」へと、変身を計画しているところです。
そんな折、用事があってディーラーに行くと「e-tron GTの試乗車がありますよ」とのお誘いが！しかもRS! もちろん試乗させていただきました。
エアサスを一番低い位置に設定し、音もなく発進…と思いきや、なんとなく聞こえるボロボロした音。こんな音がするんだ、と思いながらバイパスに出て「踏み込んでいいですよ」とのお言葉に甘えてアクセルを踏み込むと、M4を思い出す鋭い加速と共に、「ブロロロロ」と唸るV8サウンドが。「な、なんですか、この音は！」と聞いたら、車の内外にスピーカーがあってエンジン音の演出をしているとのこと。（音量調節ができ、無音にもできる）
営業マンのお勧めもあり、自由に、かなり過激に、M4の頃のように交差点を曲がってみましたが、600馬力超とは言えなんの不安もなく、安定していたのはクワトロ効果なのでしょう。BMWも最近は高性能モデルはみな四駆になっているのがわかる気がします。
アクセルオフ時の回生ブレーキは、エンジン車のエンジンブレーキ程度で、パドル操作で三段階の最強にしても、そのまま止まるような強さにはなりませんでした。
総じて、試乗した限りではエンジン車との違いを感じることはありませんでした。
「静かなスポーツカー」があったら？しかも、場所さえ許せば音も出る。おまけに、惚れ惚れするデザイン…
残念ながら、オプションを含めると2000万を軽く超えてしまうし、欲しくても納車は1年以上待ち、とのこと。
これからこういう車がもっと出てくることを期待します。

23年間、BMWを乗り継いできましたが、他の車にも乗ってみたくなりました。今までの主力戦闘機は、乗りこんでstartボタンを押した瞬間アドレナリンが湧きだすのを感じる車でした。走り出しての快感は言うまでもありませんが、ただ、うるさかった（笑）。高速で100kmで巡行している間は、オーディオの音量を上げ、会話の声は聞き取りづらかったほど。
今度は静かな車にしました。
納車して1週間、あまりの変化に戸惑っています（笑）。335カブリオレ→M4の後ですから当然ですね。今まで、交差点や、高速のICのRをいかに高速で駆け抜けてきたかを実感しました。A6で今までの感覚でコーナーに進入するとロールでつい慌ててしまいますが、しかしA６の足も大したもので、挙動を乱すことなくこの巨体を支え、しっかり踏ん張っていました。まだ100kmしか出していませんが、高速安定性もさすがです。これから雪が降ればクワトロの真価を発揮するでしょう。
あとは内装。最新のエンターテインメント性で夜に乗るのが楽しみなくらいですが、デジタル化し過ぎて、おじさんにはわかりませ～ん！さすがにCDが差し込めないのは知っていましたが、スマホや昔のiPodをbluetoothやC-USBで接続しても音楽が始まらな～い！　誰か教えてください（笑）

ゆっくりゆっくり、A6の良さを味わっていきたいと思います。

2回目の車検を控え、乗り換えることにいたしました。
地元のカート場でライセンスを取得した程度の私にはもったいない車でした。あらゆるプロレーサーが絶賛したように、サーキットに持ち込んでこそ本領を発揮する車でしょうが、公道でも、「走る、曲がる、止まる」の実力の片鱗を楽しませてくれました。例えば・・・
・初めて０からフル加速した時、突発的にめまいを起こした（笑）
・高速に合流する際、入れてくれないDQNに遭遇したら、残りの合流車線だけで瞬時に突き放してあげた。
・見通しの良い交差点で（歩行者がいないことを確認して）ノーブレーキ（ブリッピングを伴うエンブレのみ）で左折したが、思い描いたライン通りに、タイヤ鳴きもせず難なくクリアすることがわかった。
・1〇0キロで追い越し車線を走行中、前方で急に追い越し車線に車線変更され「あっ」と思うも、強力なブレーキで何事もなかったように減速した。

走り、曲がり、止まるためのあらゆるパーツが与えられ、そのすべてに意味があり、単に速く走るだけでなく、コントローラブルであることは安全性にも寄与しているわけで、前述のような走りをしていてもヒヤリとする場面は一度もありませんでした。

楽しかったです。とても楽しかったです。

ただ、欠点はうるさいこと（笑）。我が家は住宅地のため、夜遅い時間の帰宅や日曜の朝のお出かけは「ごめんなさい、ごめんなさい」でした。
5年間ありがとう。
次は、思い切って、静かで実用的な車に乗ります。

2007年式120iMスポーツ（E87)とお別れです。嫁が5年乗った後、当時古いクラウンに乗っていたお袋（当時75歳）が「外車に乗ってみたい」と言って受け継ぎ、全く故障もなく8年乗ってきました。私も時々ちょい乗りに利用してきましたが、NAならではのエンジンを回す楽しさと、「パワステついてない？」かのような油圧パワステの重さで楽しませてくれました。なにより、ふわふわのクラウンとガチピタのMスポーツの対比は、当時の日本とドイツの車づくりの典型を感じました。
お袋が83歳となり、まだまだ元気ながら周囲に説得されて、この度免許を返納することとなり、120を手放すことにいたしました。幸い「乗りたい」と言ってくださる方がおられ、「第二の人生」の行き先が決まっております。
13年間ありがとう。