こんなのは

できたんですか？
ショートストローク？

現在、バネの入荷待ち

ショートストロークですが175/60-14のタイヤが使える仕様のため、
３５ミリダウンくらいでバンプラバーにタッチ
あくまでも走りと乗り心地を両立した足を目指して

バネ入荷

かっこいいですねぇ
どんだけダウンできるのでしょうかｗ？

残念ながら写真の7インチ4.9キロのバネだと、車高ほとんど落ちませんでした。
馴染んで少し下がってくれれば良いけど
ただ、そのおかげで？乗り心地は快適、走りの方はタイヤ替えてないので？
とりあえず、段差越え時にダッシュボード上に置いている物が落ちてこない足が完成？！

どんだけダウンできるか？
走りを考えると−２０ミリ位が限度？
ストラットのケースをショート化すれば、ある程度車高落とせますが
ストロークを確保して車高落とすにはバネレート落とすしか・・・・

Sロードの車高調は、５インチ４キロのバネ使用
たぶんSピーゲルも、その位のバネの仕様で出てくるのでは？
りんご屋さんのように４０ミリダウンとかは無理？

参考までに
ワゴンのノーマル足でも、バネとヘルパー（バンプラバー）のトータルで６キロ位です。

くわしくありがとうございます。
やっぱストロークが課題ですねぇ。
見た目を考えると４０ｍｍはなんとかいきたいとこなんですよね。
乗り心地の硬さには、なれてきたというこの順応性（爆

Ｓピーゲルさんとこも現在作成中らしいのですが、ストロークを損なわないようにがんばっているようです。
来春？夏？そんぐらいに完成するかな～？

気長にまってますｗ

ステーの部分は丈夫ですが、
タイコ部分のパイプが割れて、４年で修理２回


現在２人のG氏がサンバーの足を研究中のようですが

スタビは不要？？（スタビ無しもアリ？）という話も・・・

・フロントはswiftの４キロのバネに、ワゴンのバンプラバー
　（車高をフェンダー中央で地面から計って約600ｍｍに）
・リアはトラック純正バネ半巻きカット
　YZスポーツの減衰力８段調整式ショック
これで乗り心地と走りのバランスはなかなか？

( ..)φメモメモなるほど・・・
　↑
実はわかってない

フロントのバンプラバーはワゴン用で、積載（底突き）してもﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞでしょうかね。
ゴムだから問題ないか・・・。

４キロのバネ・・・
純正のトラックが何キロか知らないです。
ご存知？

ワゴン用フロント・バンプラバー、バン・トラック用より固いので底突きしても大丈夫です。

バネは、バン4.5キロ、トラック3.5キロ、ワゴン2.8キロ位

swiftの４キロ、家に落ちてますが試してみますか？

ブログでサンバーのことを書いている「どこぞのｼｬｯﾁｮさん」、
ビルシュタインの車高調（減衰調整付）つくってくれれば良いのですが

∑(￣□￣;)ﾅﾝﾄ？
バンプラバー←ワゴンの方が固い？？
(・ω・lll) ﾅﾝﾃﾞ？

バネ←バンの方が固い？　同等だと思ってました。

swiftの４キロ←ヾ（´▽｀;）ゝｴﾍﾍ試してみたい（素
これだとほぼトラックと同等ですよね。若干固くなりますか？
落ち幅はどれくらいでしょうか？

ビルの件、人柱になって作ってくださいｗ

swiftのバネは15ミリ位車高が落ちるようにカット済み

ワゴンに組んだ場合、そんなに固く感じません。
ただ、リアの車高を少し落とさないと底突きしやすくなる？

実際は、35.12L給油
燃費マネージューの積算燃料の表示は、少し多めになるようにしてあります。
あと３Lは余裕？

過去最高記録は、39.26L給油

┐( -"-)┌
根性ありますね（笑
とてもそこまで精神がもちませんよｗｗ

ガソリンタンクを携行しないとムリでしょ！

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/404343/blog/16592564/

ヾ(・・;)ォィォィ
ボクじゃないよ

偽R555号ですか

県内には、紫にRE30履いたワゴンも走ってるようです。
（以前は赤のクラシックに某ショップのワンオフ・フルエキ装着していた方）

お久しぶりです
エキマニはどうですか?
スピードメーターの誤差ですが、ノーマルタイヤでも車速センサーは正確な信号を拾ってますがノーマルメーターの表示は5%位はプラスに表示されると思います。
りんご屋場合ですとタイヤの外周も小さいので更にプラス表示だと思います?
僕のみたいにウルトラのメーターのようにタイヤ外周補正が掛けられるメーターが付いていると問題ないのですが、3キロ程度の誤差ですと僕のレーダーとあまり差がないのでそちらの誤差も?
正確な数字ですとギャ比から割り出すか?後は車屋さんか予備検屋さんでテスターにかけるのが早いかもしれませんね。

お久しぶり！
ウルトラメーター？なんじゃそりゃ？？？
そんないいもの付けてるの？

かなり正確な車速は特に必要ないけど、なんか気分的に落ち着かない (｡･ｘ･)ゝ
以前、高速道路１００ｋｍ/h巡航でクルマ数台でやってみたら、ほとんど同じ感じでした。

今は14インチですが、12インチにすると外径が小さくなります。
さらに車両側とレーダーのメーターの誤差は広がりますね。

14インチタイヤに１７５/６０－１４だとかなり正確な数値になりそうですね。

現行の電気式メーターは、
車速パルスに対して正確な表示可能ですが、タイヤの外径差を考慮しプラス誤差？
ピボット、燃費マネージャー、デフィ使ってますが、全部表示が違います。

155/65-14のタイヤ外径が555ミリ？
計算上、５速６０キロのエンジン回転数は2866回転

お久しぶりです。
全部表示がちがう・・・
なるほどそんなもんなのですね。
まあ、目安にしていればいいのかな？

ボクのタイヤ外径は５５５ｍｍですね。
そんな計算・・・アタマが痛くなります・・・・。 (｡･ｘ･)ゝ

ごぶさたです。

当方の初期型｢KV4｣及び営業車の｢TV2 Dias S/C」は
標準で 155/80-12 77Sで 555mmです。
高速道路の距離ポストだと -1%です。

ｵﾏｹ
仕事で、名阪国道をﾁｮｲﾁｮｲ走りますが、
一般国道なので、Max60km/hとなり
奈良県警のﾊﾟﾄｶｰはインプレッサＳＴＩが２台
走ってますので、お気をつけて…

あらら。お久しぶりですねぇ。

正確な数値がわかればいいのですが、なかなかねぇ・・・
だいたいこんなもんだとわかってれば、まあいいのですが。

名阪は多いですね。往復で４台ほど捕まってました。
６０ｋなので捕まるといたいですね。
４ＭＥのお父さんはぬふわｋｍで捕まって、
「運転手さん２４ｋｍ速度超過ですよ」
「ｱﾘｶﾞﾄ!(´▽｀)って言ったそうです」
(´▽｀*)ｱﾊﾊ

あっどうも です。
レスが遅くて すいません。
貧乏ヒマ無しってヤツでして、
りんご屋さんの ずーと南の
東名高速を行ったり
国道１号を来たり 走り回っています。

名阪国道は昼間でﾒｰﾀｰの読み位
よく通る夜間は、名阪高速と思われる速度で
取り締まる側もある程度御目こぼしの様で、
上り線４個所、下り線３箇所のオービスも
他の国道から見ると設定が高い様です。
（皆さん結構速い速度で通過!本当?って感じ）

義父さんの武勇伝もすごいですﾈ!

ウルトラのメーターは画像の囲ってあるやつです。
ノーマルのメーターですと僕の車の場合で3%ほどスピードやトリップメーターがプラスで表示するので正確なデーターを取りたいのとリミッターカットも兼ねて付けてます。
後はエンジン回転の表示やピーク回転表示シフトタイミングランプの変わりもしたりします。
しかしプラスで表示していると言う事はただでさえ過走行な車に輪が掛かります(汗)
その辺はディラーに言い訳したいとこです。
175/60-14のサイズですとワゴンのノーマルよりか10%程外周は大きくなります
そのあたりの補修も含め社外のメーターが必要になりました。

なるほど。リミッター・・・・(*´艸`)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
いや・・・ほしくなんかないぞ！！！

ディアスの標準が165/70-13ですよね。
サンバーの標準が145R-12 6PR　扁平率はたしか82かな？

タイヤ外径の差が大きいように思いますが、車輌のギヤ比、ファイナルも同じですよね。
ディアスに合わせてセッティングされてるとすれば、サンバーの場合、車輌メーターの表示よりも、実速の方はかなり遅くなると思います。165/70-13に合わせていくと175/60-14か165-60-14か・・・タイヤ選びに悩んでしまいます。

あ、それから先日中津スバルにて点検受けました。ブログで見てるかな・・。
エキマニも車検ＯＫみたいですよ。
社長も驚いていましたよ。

ブログは見ましたよ
しかしあれだけ明るいのにテールは×と言うのも?判定に自信がないんですかね?
エキマニは問題ないでしょう、車高が落ちていると最低地上高ではねられますけど
トラックとワゴンの違いですとECUか車速センサーが違っていれば問題はないと思うのですが確認しときます
さすがにそこまでは一緒にしてないと思いますが・・・
165/60R14は前のサンバーで使ってましたあの時はまだ履けるサイズのタイヤが存在していたのですが今はないので175サイズです。
ちなみに165/65R14でも同じ外周になります。