アゴのブログ一覧

缶コーヒー飲んで一休みしたあと
その３のスロポジ調整を決行。







今回はアイドル調整→スロポジ調整という流れで作業しました。


実作業に移る前に
画像のものを製作。
これはＥＣＵによるアイドリング補正をキャンセルさせる為に
バッテリー付近にある緑色の一極カプラーをアースするためのもの。
パーツさえあれば２，３分でできちゃいます。

早速、アイドル調整のためにカプラーと
バッテリーのマイナス端子へ自作コードを接続。

前々から気になっていたことですが
純正タコと社外タコとのずれが２００ｒｐｍ程ある・・・

体感回転数から社外の方があってるような気がするんだけど・・・

とりあえず純正タコで６００rpm。
社外タコで８００rpmに調整。

その後にスロポジの調整をしました。
今回検証したのは、

スロポジのＯＫ域の中でも
さらにいい部分があるのではないか・・・という前にブログで話したアレです。

早速チェッカーをつけて作業開始。
まずＯＫ域がどれほどあるのかを確認。
ＫＴＣのロングドライバーで約半回転ほど。
ということは一番考えられるのはその半回転の中の中間部分が
ベストなポジションではないか？ということです。

早速調整後、試乗。

やはり思っていた通り！
前回もＯＫが出ていたので
若干ですが低速がよくなりました。
アクセルを煽っても回転がしっかりついてくる感じです。

注：あくまで素人の感覚なので
　　もしかしたら気のせいかもしれません（爆

とりあえず夜にもうちょっと突き詰めてみたいと思いま～すヽ(=´▽`=)ﾉ

心配していた雨は午後には上がり、
早速作業開始！

本日のメニューは・・・

その１　ヘッドライトバルブ交換
その２　サベルト４点取り付け
その３　スロポジ調整関連


というわけでその１から作業開始！
２ヶ月前に同じ作業をしたので
スムーズに進行！
複雑な心境ですがorz

滞りなく作業は終わり、
その２に突入や！ヾ(｡｀Д´｡)ﾉ彡


ここで早速登場！
ノガ・グリッパー！

実際に使ってみた感想としては・・・

コイツ、なかなか便利です(*´∇｀*)

欠点をあげるとすれば
慣れるまでボルトナットにはめずらい。
しっかりはめないと（はめても？）
ボルトナットに若干の傷がつく。

といったところでしょうか。
とにかく１個あって損はない代物です。
でも目的のボルトナットにあうソケットがあるんだったら
そっちの方がやはりしっくりきますなぁ・・・


運転席側のシートベルトのボルトがどうしても
はずれずシートレールのボルトにＬ字をかませてつけました。
これに関しては完全に人間のトルク不足でしたがorz

ふ～、疲れた(-。－；)

ヘッドライトバルブを交換したのが
去年の１２月。

ところがどっこい！


２ヶ月ほどしか経ってないのに
右のヘッドライトバルブがお亡くなりになりましたorz

前回交換したときも切れたのが右側・・・

う～む、なにか問題があるんだろうか・・・


というわけで今回はばっちり１年保障がついたものをチョイス。

雨がやんだら早速交換しますよ～∩(´∀｀)∩

マイナスドライバー新調しました。

以前のはカーショップで買った
安っちいやつ。

今回のはＫＴＣ製でちょっといいやつ。

前のドライバーでも問題はなかったんですが
グリップが細くて持ちづらかったのと
若干短かった。

今回のは持ってみた感じイイ！
そして何より長い！

これくらいは持っておいて損はないでしょう＾＾


さて、そのスロポジですが
チェッカーつけてドライバーで調節するんですが、
ＯＫ部分のマージン（緑が点灯する部分）って案外広い。


このマージンの中でもさらにいいポジションというのが
あるんですかねぇ・・・
こればっかりは何度も試すしかないのか・・・？


スロポジ、奥が深いぜ！

ノガ・グリッパー！

なんてイカス名前だ！(ﾟДﾟ)

試しに買ってみたこの工具。

７～１９ｍｍまで使える万能ソケット。
ソケットの中の５４本のピンが動いて
ボルトナットをガッチリとグリップする！！


・・・らしいよ？(・・；)

実際に触ってみると、
なるほど確かにピンが動く動く。
触り心地は悪くない！(=´Д｀=)

問題の使い心地は？！

週末にサベルト４点取り付けで試してみます！