STi 男のブログ一覧

今日は月曜日だが仕事が休みだったので、久しぶりに洗車してワックス掛けまでやりました。

真夏の暑さを考えたら、随分と涼しくなったので、ワックス掛けもやりやすくなりました。

皆さんも経験ないですかねぇ〜
車って、汚い状態の時の走りと、綺麗になった時の走りとでは、綺麗になった時の方が何故かGOODな加速なんだよなぁ〜(´Д` )
逆にドロドロBODYの時は、なんかイマイチな加速感なんだよなぁ〜(´Д` )
勿論、気分的なもんなんだろうけど、車ピカピカ時の加速感は、ホント元気な加速をしてくれる（笑）

で、車も綺麗になったのでひとっ走りした後、TRIALに買い物をしに行ったんだが、買い物終わって車に戻ったら…でた〜！
…必殺KY駐車野郎💢

駐車スペース内でひん曲がって駐車させる輩は何人も見たけど、駐車スペースが無いからと言って、スペース外に堂々と駐車したばかりか、超絶ひん曲がって駐車するとは、考えられん(爆)

どんだけ、自己中なんだよ！？
お前、自分さえ良かったら、いいのかよ！？
もはや、モラルもルールも屁ったくれも無い。

人の振り見て我が振り直せ。

皆さんも、気をつけて下さいませ✋

買い物に行ったら横にフォレスターが駐車したので、思わず📸（笑）
フォレスターは、無骨なエクステリアにターボエンジン搭載で、販売当初から比較的人気があった車でしたよね。

5ドア クロスオーバーSUV車です。

エンジンの種類的には…
EJ20型 水平対向4気筒 2.0L
EJ20型 水平対向4気筒ターボ 2.0L
EJ25型 水平対向4気筒 2.5L DOHC インタークーラーターボ

駆動方式→フルタイムAWD
変速機→5MT/6MT/4AT

2002年2月12日にフルモデルチェンジ。
SG系はエクステリアはキープコンセプトの感があるが、初代と比べて10 - 30kg軽量化に成功。

EJ20型ターボエンジンは、最大出力が240psから220psにデチューンされたんだよね。
まぁ、トルク特性の見直しにより街乗りでの扱いやすさは向上したらしいけど。

また「良-低排出ガス車」認定を取得。
なお、初代に設定のあったEJ25型の2.5L NAは、消滅したみたいです。
自然吸気MT車には引き続き、ランカスターと同様のデュアルレンジ機構を装着。
グレード体系は「X」「X20」「XT」の3グレードとなった。

結構人気あったみたいで、発売後2週間で月販目標の3,000台を達成。
中でもターボエンジンを搭載した「XT」に人気が集中し、全受注台数の6割を占めたみたいです。

やっぱ、ターボですよね ♪

フォレスター、好きな車の中の一つです(^^)

ランサーエボリューションⅥ には、トミ・マキネン エディションと言うのがあります。
買い物に行った先の駐車場で、そのランエボ トミマキエディションを発見したので📸

このトミマキ エディションはランエボ6ではなく、ランエボ6.5とも言うべきバージョンの車です。
当時の三菱WRCワークスドライバーだったトミ・マキネンが、4年連続ドライバーズ・チャンピオンを獲得した事を記念して、トミマキの名前を冠した特別仕様車がこれ。
WRCのGr.Aホモロゲーションを取得しなかったのは、ランエボ史上初…みたいな(´Д` )

比較的高速なターマック（舗装路）ラリーを意識して、前部のバンパー形状を中谷明彦氏のデザインを基に見直し、フォグランプ設置部の廃止により空力改善したとの事。
なので、少しだけ顔ツキが違うんだよね。

足回りを調べてみると、従来より10 mmもダウンさせたターマック仕様サスペンション（フロント：エボV、リア：エボVI）、フロントストラットタワーバーを採用。
尚、RSでのターマック仕様サスペンションはメーカオプション（標準はフロント・リアともエボ6のグラベル仕様）。
その他、GSRでもRSのクイックステアリングギアが採用されたり、イリジウムプラグや、プラスチック製クーリングパネルも採用されたんだって。

ランエボ6 のスペックは…
最高出力 → 280 PS / 6,500 rpm
最大トルク → 38.0 kg-m / 3,000 rpm

トミマキ エディションは…
最高出力 → 280 PS / 6,500 rpm
最大トルク → 38.0 kg-m / 2,750rpm(GSR)
（ 因みにRSは、38.0 kg-m / 3,000 rpm ）

GSRでは、新型のハイレスポンスチタンアルミ合金ターボチャージャー採用により、中低速トルクとレスポンスの向上が図られてる。
これがまたなんと、2,750rpmで最大トルク38.0 kg-mを叩き出してるんだよなぁ。
凄いと言うか、こんな車、他に見た事ない！
…まぁ探しゃあ有るかもしれんが(^_^;

そうそう、マフラーもVIまでの楕円のテールから、真円の大口径マフラーへ変更されてるんだって。

普通のランエボ6 GSRは運転した事あるんだけど、トミマキエディションは運転した事ないんだよなぁ〜 (´Д` )
まぁ普通のランエボ自体でも、最大トルク発生回転数が3,000rpmなので、他のライバル車と比べて低いと言えば低いんだが、トミマキエディションはそれに輪を掛けて低いんだよな。
どんな加速感なのか、興味津々！

ともかく、ランエボとインプレッサSTiは日本が世界に誇れる車です(だと思います)。
エコの時代に反する車だけど、こう言う車が無くなっていくのは、本当に悲しいです。。。

本日は久しぶりに長距離？走ってきました。

丹波篠山辺りまで走ったんですが、田舎の長閑な景色の中をゆったりと走ったら、ホント和みます。

途中、峠道チックな場所が幾つかあったんですが、そこはターボ全開でかっ飛ばし、峠道終わったらまたゆったり走る…みたいな。

ゆったり走ったり、かっ飛ばしたりで、最高燃費が11.4km/Lでした。
地元に戻って来ての最終燃費は、10.8km/Lでした。

まずまずの燃費ですね♪

HKSメタルキャタライザーに換えてから、燃費は確実に良くなっていますね。
だって高速道路走らず、峠道もかっ飛ばして燃費11.4km/Lなら、上出来だと思います(^^)

多分、飛ばす時は飛ばす、穏やかに走る時は穏やかに走ると、メリハリ良く走ったからですかねぇ。。。

車の運転って、本当に楽しいね♫

楽しい1日、穏やかな1日でした。

コロナ自粛の中買い物に出掛けたら、たまたまGC8インプレッサWRXを発見。
懐かしくて、思わず写メ📸ポチッと！。
無茶苦茶綺麗に、大切に乗ってはるみたいでした♪

今はGRB WRX STIに乗ってるけど、その前はGC8 インプレッサWRXに乗ってたので、なんか懐かしくて。
俺が乗ってたのは初めて280馬力達成した、BOXER MASTER-4エンジン搭載のインプレッサWRXでした。
パワーが280ps、トルクが33.5kg-m。
STI ver３は同じ280psで、トルクが35kg-mでした。

走りのフィールはと言いますと、ターボラグが明確にある「いかにもターボで御座います」的な加速感でしたね（笑）
4000回転迄は大人しめのフィールで、4000回転辺りから今迄溜め込んだパワーを一気に吐き出すかの様なターボ加速が始まり、レッドゾーンまでストレス無く回りました。
この加速感が個人的に大好きで、どハマリしましたね（笑）

兄貴が当時同じ280馬力達成のランエボ Ⅳに乗ってたので、よく乗り比べをしましたが、全く正反対のフィールだと思いました。
ランエボは低回転域からトルクが湧き出る、ターボと言うより大排気量のスーパーチャージャー的な加速フィールに思えました。
低回転域からガツンと加速してくれるので、とても運転しやすく、足回りに関しても自慢のAYCで良く曲がったので、ドラテクそこそこの素人が運転しても「俺って速いんじゃね♪」と勘違いしてしまいそうな車でしたからね（笑）

逆に、インプレッサWRXは低回転域は大人しめなので、峠走る時はある程度高回転域をキープしながら走る必要がありました。
俺はVTECエンジンのEG6シビックSi-Rや、5バルブ VVTのAE101レビンGT-APEXとか乗った事あり、高回転域を使って速く走らせるのが好きだったから、インプレッサのフィールはそう言う意味でドンピシャでした。

誰でも速く走らせる事が出来る、万人向けのランエボ。
速く走らせるのにクセがある、玄人向けのインプレッサ。
つまりは、こんな感じに思えました。

個人的に高回転型エンジンの車が大好きだったので、インプレッサは本当に楽しい車でした。
GC8インプレッサWRXは、コツさえ掴めばリアを簡単に流せたので、雨降りの日は遊びでドリフトさせて楽しんだりしましたね。
低μ路でタイヤを磨耗させずドリフト遊びが出来たので、雨の日は意味も無く車を走らせてました（笑）
今のGRB STIでは同じ事が出来ないんだよな〜(´Д` )

勿論、ブーストアップ仕様で、パワーアップさせましたよ。
最初は、STIのスポーツマフラーに換えて楽しんでました。
高回転域まで引っ張ったら、たまにアフターファイヤーが鳴るほどのマフラーでしたね（笑）
でも、もっとパワーアップさせたくなり、ブーストアップ仕様にしました。
極太のHKSハイパワーマフラーは、ちょっと煩いのがたまに傷。
見た目も、GC8インプのお尻に合ってたと思います。

今回見掛けたGC8インプレッサWRXは見た目はノーマルで、サラリーマン風の男性が乗ってましたが、今後も大切に乗ってもらいたいですね(^^)