購入時の時からのノッキングは気づいてますよ。😬

Ｓ6だとＤレンジのままで回すと4300回転あたりに来るとチリチリって音します。
当時、ディラーの整備士が公道では回せなかった！
確認不可能だったやつの件です。
まー敏感な方なら気づいてると思う。
それが嫌で売ってしまった方もいるかもしれませんね。
ノッキングはエンジンに取って良くないからです。
Ｓ6はＭＲでエンジンは後ろですから他の比べると窓も開くから聞こえやすからです。
ユーチューブ見ていたら、わかりやすいの発見しました。
環境性能！ターボ車でもレギュラー仕様で低燃費、低排出ガス、、昔と違って、そういった仕様へ変わってることだからのことです。

早く言えば環境性能達成車！軽の場合は自主規制（64馬力）や排ガス規制、その他、現代の車はECUで管理されてるってことです。
これに関しては洗浄剤入りのハイオクを連続給油するとオクタン価が違うので次第にノッキングしにくくなってっていきます。
パワーは体感出来なくても実際は上がってます。
昔、雑誌で見たものです。
ブランドによっても違いあって1.5～3PSぐらいは上がります。
ハイオクだけでもトルクは同じだけど70.6ＰＳまで上がっちゃってますよね！😲↓

必要か必要じゃないかって言いますとノッキングする領域を使うのだったら入れたといたほうが無難ですね。
自分のはレギュラーだけどECUまで弄ってしまったらハイオクにするかもしれません。
ＨＫＳで良いのが見つかりました。
こちらはフラッシュエディターのグラフです。



赤ラインがphase2データのkw馬力でしょう。
綺麗に上がっててんじゃん！😲
ノーマルが紺だと思います。
phase2でも3000～4000回転ぐらいで伸びてますよ！
見た感じだと5000回転超えから、いい感じに見えます。
変わらないって言う方は、そういうことなんだろうなぁー
うちのケースそうだと街乗りが多いから適してるかもです。
安全そうな場所だったら必要な時だけ回しますかもね。
どんなシチュエーションかって言いますと
流石にＮ-BOXなどに煽れた時は頭に来ますからね。
同じエンジンだからとか言い出すバカがいたけど100キロも重さが違うからね。
最近の軽は、ほとんどブーストが1.1ｋｇぐらいあって昔の軽と比べると多いので回しても、しつこく付け回されることです。
ささっと加速させて次の信号で捕まらさせて引き離したほうが早いです。
となるとフラッシュエディターか？
実際に街乗りで高回転領域まで回すことって、ほとんどないですからね。
たまにから、おかしな人がいると回すぐらい。
古い車で重たい小汚い車が割と多い恐らくオイルなんかも同じことだろうと想像つくので無理に回せばブローしますよ。
その場で起きないとしても、後から異音とかになる可能性もありえます。
そういった調子の悪い車が中古で安く出回るだけですがね。🤐
本格的ならカスタムかと思います。
メインで乗ってるから街乗りが多く、たまに峠へサーキットは走らせないからね。
phase2でハイオクとレギュラー使えるのか調べて見ました。
両対応！で良いじゃかこれ！
うちのＳ6ならマッチングしそう。
Ｓ6のローンなども、とっくに終わってるから試しに中古で良いので買って見ようかしら..
中古の場合はバージョンに注意なのとノーマルに戻さないと使えなくなってる見たいです。
不要だだっらノーマルへも戻せるなら手軽で良いかと思います。
その場合はヤフオク行きですがね！😅
同じ車がネットで集まるオフ会などで、ただで回されまくったら、そりゃ売れなくなる要因となってメーカーも困るだろだからだろうなー
又はショップへ来た客へ何台も回してタダで利益を取る業者もとか出てるくるだろうからね！
1台のみしか出来ないようなってるのだろう。
他のデメリットは推奨のレーシングプラグですね。
交換推奨時期が1万ｋｍと随分短すぎじゃね？💸
サーキット走行のように回したままじゃないので純正のままでも良いので良いウのでは？！
Ｓ6のECUの種類って多すぎないか！😲　→関連情報にて！
ＭＴは4種類、ＣＶＴは6種類もあったってこと！？”
生産終了までの頃にＭＴは4種類、ＣＶＴは6種類もって何かしらの変更があったのかしらね～？
別件の車だけどマイナチェンジ後のコンピュータへ交換したらATの変則制御パターンやステアリングトルク、ABS制御が変わった方もいる見たいですからね。
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