でんたっくのブログ一覧

割れました。

納車から丸７年。イシニモマケズ、ムシニモマケズ、頑張ってくれましたが、もう限界。

車両保険の発動です（汗）

納車時と比べるとフロントバンパーの種類も増え、気分転換に別のメーカーのものを選択してもよかったのでしょうが、私はやはりマツスピが好き。派手ではないですがインパクトがあり、エイトには一番しっくりくると思うのですが・・・。

前期型のバンパーなので当然製造はもうされておらず、在庫のみの商品です。残り３０ぐらいだったかな。無事入手することができました。

うちのエイトは、エンジン・ミッションを２年前に交換。リアバンパーは３年前、フロントバンパーを今回交換。走行距離は１０万キロを超えてますが、なかなかフレッシュなヤツです（笑）

先月、エイトのタイヤを交換しました。

前回は２年前に前後共に交換したのですが、今回はリア

のみの交換です。

ちなみに前々回は、リアのみの交換。


どうもうちのエイトは、前輪が１回転している間に後輪は２回転しているみたいです（爆）

走行距離は２万キロでした。ん～～、やはりあまり持たないですね。

使用状況としては、約８割が高速道路での走行。距離に比して、ブレーキの使用が少ないとは思

うのですが、それにしてもね。。。


なぜ後輪だけが減りが早いのか・・・。

ポテンザの特徴？

もしかして、エイトって何気にハイパワー？

理由が思い当たらない（汗）


今回もポテンザのＳ００１を履いたのですが、価格は２年前と比べると１割ぐらい高くなってますね。

タイヤ代もバカになりません。。。でも踏んじゃうんですよね～。って、理由はこれか！？（自爆）

念願の『エイトの里帰り』です。


エイトを所有している間に一度は行ってみたかった、聖地『マツダ本社』。ようやく果たせそうです。


今年の夏は輪番操業のため、土日でもミュージアムが開館してます。


完全予約制であることは知っていたのですが、枠が午後一つということは知りませんでした（汗）


午前にも枠が一つあるのですが、こちらは英語案内。


ということで、外国人に交じって見学ツアーに参加します（爆）


まぁ、目的は展示物の見学と生産ラインをまじまじと見ること。なので、案内は聞かなくても大丈夫でしょう。おそらく・・・。


ただ、英語で案内するお姉さん（？）に日本語で質問してもＯＫということなので（英語で返されたらどうしよう・・・）、しっかりコミュニケーションを取りたいと思います（笑）

ＲＸ－８乗りにとっては、夏の風物詩でしょうか？


最近やたらとメーターに、パルテノン神殿警告灯が点灯します。


ちょっと用事があってディーラーに行ったついでに担当サービスに一応報告したのですが、

『そんなに踏まないでください！！』と言われました（爆）

踏んだら点灯するこの警告灯って、どうなの？と思うけど、夏はエンジンへの負担も相当なものだろうから、ちょっと自重しましょうかね。



ところで、ロータリーにとって厄介なのが、ハウジング内のカーボン。
一般的にカーボンの除去方法と言えば、高回転を一定時間保つこと、と教えられました。
なので、都市高なんかでは出来るだけ踏んでたのですが・・・・。


ところが最近、フィードバックゾーン走行と言う言葉を目にするように。
フィードバックゾーンとは、O2センサーフィードバックゾーン（空燃比走行モード）のこと。

つまり、理想的な空燃比で一定時間走行すると、燃料がキレイに燃焼しカーボンも除去してくれるらしい。

この場合の空燃比は、14.7：１。回転数でいえば、約3000回転らしいです。
3000回転をキープしたまま300キロ走行すると、エンジン内がキレイになると言う。


ん～～、300キロか・・・・、こりゃ無理だわ（汗）


プラグが被りそうで、精神衛生上よくないよね。
しかも、この空燃比って、ノーマル以外のエイトでも当てはまるのだろうか？（謎）

納車から約70ヶ月。いよいよ、90,000キロに到達しました。

納車時に施工したコーティングも完全に効果がなくなっていたので、ガラスコーティングを再施工しました。
まぁ、ゴルフばかりかわいがると必ず機嫌を損ねるので、その対策を兼ねてね。


あと3年ぐらい乗り続けるなら、排気系をもう一度リフレッシュしてあげたいけど、独身の時みたいに自由に浪費できないから、きびしいかなぁ～。