でんたっくのブログ一覧

の、エンジン。(汗)


５年、７７０００キロの付き合いでした。


当たり外れの激しいエイトのエンジンですが、白い方曰く、かなりの当たりエンジンだったみたいです。


ディーラーの担当から、『エンジン、載せ換えますか？』と打診された時も、二つ返事をすることが出来ずに、一週間ほど悩みました。

カーライフ設計では、エイトに乗るのはあと３年。距離にして３万～５万キロ。
トータルで１０万キロを超えることになりそうですが、ギリギリ持ちそうな感じ？

それとも、保証が効くうちに交換しといて、安泰な余生を送るのか。


結局、後者を選択したのでした。。。



乗った感じですが、まだ慣らし中のためよく分かりません。吹けあがりは明らかに軽くなったのですが、問題は、高回転で伸びるかどうか。
とりあえず慣らしが終われば、白い方に試走してもらいます。


降ろされたエンジンですが、駄目もとで『中のおにぎりを見たいんだけど・・・。』とお願いすると、『保証が効かなくなるので・・・。』と断られました。まぁ、当然か。

車検でディーラーのピットにて作業を受けているうちのエイト。

エンジンをおろした段階で担当くんから連絡がありました。
エキマニのベロ（仕切り板）が取れかけている、と。。。

１年前に同じ症状で修復してもらったはずのなに、またしても。。。


担当くんが気を利かせてエキマニのメーカーに連絡をしてくれたらしく、１週間から１０日前後で修復出来るらしいが、どうされますか？という内容の電話でした。

元走り屋でロータリーオタクのうちの担当くん曰く、仕切り板はメーカーのこだわりみたいなもので、それがないからと言って走行には全く支障はなく、感覚的にも微妙なものでしょうと。
そりゃそうなんだろうけど、もともと付いているものを外すというのもちょっと気分悪いし、だからと言って再び修復しといてもう大丈夫というわけでもなさそうだし。。。

正直ちょっと懲りたので、今回は修復せずにベロを取り外すことにしました。余裕があるならば一層のことエクゼのブツに換装したいが、そう言う訳にもいかず。。。


それにしても、前回の修復から１年、走行距離は約１万キロ。ん～～、いかがなものでしょうかねぇ～。

それとも、原因はやはり『極』？排気温度が高いのかなぁ～。

５年目の車検を受けるべく、うちのエイトは先週よりディーラーに入庫中です。

走行距離は77,000キロ。１回目の車検からは３万キロ。セカンドカーの投入でなかなか距離は伸びませんが、それでも年間1万キロのペース。そこそこ走っているほうでしょうか。

さて、これだけの距離を走ったとなるとそれなりに経年劣化も現れてきます。今回はちょっと大がかりな作業が必要となりました。


①エンジン交換
詳しくはお話し出来ませんが、保証期間内でのリビルトへの交換。現エンジンがなかなかの当たりエンジンだったので交換にはちょっと抵抗がありましたが、まだまだこれから乗り続けるなら交換したほうが良いと言うことでしたので決断しました。
リビルトなので極端な外れはないでしょうが、こればかりは乗ってみないと何とも言えないのがロータリーエンジン。手の掛かるヤツです（笑）。


②ミッション交換
前回の車検時にも交換したミッション。今回も同じような症状が出てきました。5,000回転以上で３速から４速にクイックにシフトチェンジすると、ガリガリっと嫌な音がします。
シンクロのみの交換で押し切られそうでしたが、なんとか乗せ換えで。。。
エンジン共々、慣らしのやり直しです（汗）。


③ＡＢＳユニット交換
カーブでちょっとＧをかけて曲がると、ある警告灯が３つ同時に点灯します。で、警告灯はエンジンを切らない限り付きっ放し。コンピューター診断でも原因は分からず、交換ということになりました。
支障はないから交換しないでいいよって言ったんだけど、担当くんがついでなので、って言うもんだからお言葉に甘えて。。。


以上の３点はメーカー保証内ということで無償交換です。


有償交換は・・・、

○ブレーキライン交換
　　何か換えたくて・・・（爆）。

○エンジンマウント交換
　　せっかくエンジンを載せ換えるので、ついでに。
　
○クラッチ・ブレーキフルード交換
　　こんな時しか交換しないので。

○キャリパー再塗装
　　前回も塗り替えたので、恒例行事として。

○ホイールナット交換
　　気分転換。

以上、今回も２０万前後の支出となりそうです。

ようやくブツが届きました。修理に出して約１ヶ月。なんでそんなにかかるのかなぁ～謎


さてさて、これから長～いピット作業の始まりです。汗

前回、オイルクーラーを取り付けた数日後にディーラーから連絡が・・・、というところまでお話しました。

で、前回の添付画像で何がおかしかったかというと、お気づきになった方もおられましたが、ある物が取り付けられていませんでした。そのある物とは、マツスピ専用ダクトです。


マツスピのオイルクーラーをつけている方はご存知だと思いますが、オイルクーラー本体には純正用のダクトがくっついた状態で送られてきます。マツスピのエアロを付けていない場合はこの状態で取り付けるのですが、エアロを換装している場合は純正用ダクトを外して専用ダクトをエアロに取り付けなければなりません。エアロの開口部は純正よりも広がっているので、オイルクーラーの性能を引き出すためには当然のことでしょうね。

しかしこのダクトがまた高い。実物を見せてもらいましたが、これで1万オーバーとは。。。さらにうちのエイトはフォグがついているので、このダクトは半分にぶった切られてしまいました。。。


と、まぁ、専用ダクトが必要なことは百も承知で注文の段階で一緒にお願いをしておりました。そして無事に本体と一緒に納品もされたのです。なのに、取り付けの段階で放置されてしまったダクト。そして、それに気づかず引き取ってしまった私。。。


なぜに気づかないという突っ込みも聞こえますが、これが意外にフィットしてたのです。さらにフォグのHID化も同時にお願いしてたので、気持ちはそちらに行ってました。


さてさて、オイルクーラーの効果ですが水温計が無いために具体的な数値は計り知れず。ただ、夏場走り回って駐車場に戻ると、いつもはすごい勢いで回り続けていたファンがほとんど回りません。それと長距離を走ると燃費が10％ほど向上しているような気がします。もう少し様子見ですね。