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12月10日、岡山国際サーキットでのオートテスト時。
練習走行を終えてパドックに戻るまでは異常なし。
次に本番走行で自分の出走が近づいてきたので、エンジンを始動したらガラガラと異音が出てきた。
どうやらミッション辺りから音がするようだ。
ギアはニュートラルでクラッチペダルを踏むと音がしなくなり、戻すとまた音がしだす。
時間をおいて再度エンジンを始動したら音がしなくなり問題ないようだ。
念のためオートテストは棄権した。

帰路の間は問題なく、無事帰宅できるかと思ったら、自宅の100ｍ手前で石を踏んでタイヤがパンク。
とりあえず帰宅できたものの、応急修理不可だったので、結局レッカーで50km離れたディーラーへ。

なんかツイてない気がするが、幸か不幸かパンクしたタイヤは減っていて交換するつもりだったし、クラッチは以前から部品を注文していたので、比較的早期に復旧できそうだ。

6月19日にジムカーナ中国地区戦（備北サーキット）、6月26日にジムカーナ九州地区戦（スピードパーク恋の浦）に参戦した。

今まではジムカーナ競技会に参戦するつもりはなかったけれど、このところオートテストの日程が、自分の都合と合わなくて参戦できないことが多くなってきた。
どうにかしたいと思って地区戦のクローズドクラスのことを調べてみた。
オートテストに参戦できる車両なら問題なさそうだし、ヘルメットもグローブも持っているので大丈夫そうだと思ってエントリーすることにした。
オートテストと違ってエントリー用紙に書く項目が多くて躊躇しかけたが、クローズドクラスなので車両装備など、それほど厳密に書く必要はないと思って思い切ってエントリーした。

開催日の数日前にHPに参加者リストがアップされるので、それで受理を確認。
リストに載っていてほっとする。

次の難関は、当日の公式車検。
クローズドクラスなのでそれほど厳密にされるとこはなかったけれど、数点指摘があった。
バッテリープラス端子のカバーを絶縁テープなどで固定すること。
車内の脱落するおそれのあるもの（タブレットホルダなど）を外すこと。
ほかは問題ないということで、無事車検もクリア。

慣熟走行があるのは中国地区のフレッシュマンクラスのみで、ほかのクラスと九州地区は全クラス本番2回走行のみ。
九州のオートテストでは慣熟走行はないので、いつものとおりということで問題なし。

オートテストではほとんど1速のみでギア選択に気をつかう必要はないが、ジムカーナでは適切なギア選択が必要になる。
2速だけでも行けるけど、立ち上がりから次のコーナーまで距離があるので、1速も使用したほうがいいけど、シフトダウンしてターンインする技術がなかったりする。

ジムカーナ競技会初参戦だったが、中国地区戦はクラス2中2位、九州地区戦はクラス3台中3位で、両大会ともクラス最下位という結果に。
最下位脱出という新たな目標ができてしまった。

12月5日、岡山国際サーキットで開催されたオートテストに参加した。
中国地区では何気に一番開催数が多い場所。
今のところ皆勤。
会場は例年通りミニコース。
寒くなるかと思っていたけれども、意外と暖かかった。
午後から雲も出てきて寒くなってきたけれども、この時期のこの地域にしてはそれほど寒くはなかったかも。

コース下見のときは2速でいけるかと思ったんだけれども、微妙にシフトアップする暇がなかった。
前半は1速で、ラインまたぎ後の最初のパイロンあたりで2速にアップ。
隘路を抜けたあたりで1速にシフトダウンという感じで走行した。

最初のパイロンを小回りでいくと、次のパイロンへのアプローチがきつくなるので、大回りで立ち上がり優先のライン取り。
そして右上の右回りのターンも立ち上がり優先で大回り。
というか、小回りできないので大回りするしかないのだけれども。

練習走行では前回の鳥取からの続きでパイロンタッチ。
たぶん2番目のパイロンかな？
練習走行ではいつも当てるつもりで走行しているけれども、当てようとすると意外と当たらない。
本番走行では順当に自己ベスト更新して、パイロンタッチもなく無事終了。
練習走行後、タイムアップの余地がないと思っていたけれども、意外となんとかなるものだ。
結果は、クラス11台中7位（総合46台中9位）。
クラス3位以下は僅差で、入賞できる可能性はあった。
惜しかった。

遠方賞をねらっていたんだけれども、今回はなかった。
残念。

11月21日、鳥取県境港市の境夢みなとターミナルで開催されたオートテストに参加した。
最近、オートテスト前日と翌日のスケジュールに余裕がなくて、十分な休息がとれなくて当日は疲れ気味な感じ。これも結果がいまいちな要因のひとつかも。
高速道路を利用しようかと思ったけれど、料金が5,000円弱するのに30分程度しか短縮できないし、距離が100km以上伸びるのでやめた。

受け付けはいつものようにドライブスルー方式。
到着すると受け付けが始まっていて、ほぼ待ち時間なしでパスできた。

今回のコースも小回りがきかない車両にはキツそうな感じ。
半径が小さい定常円があると、いつもタイムが伸び悩む印象。
しかも今回はフリーターンもあるので最悪。

境港さかなセンターと夢みなとタワーの距離が短いので、タワー入り口で外側に振る余裕がなかった。
そのためパイロンに付くように定常円進入。
出口でパイロンに付けて立ち上がりたかったけれども、アクセルオンのタイミングが早すぎて離れてしまった。
次の境夢みなとターミナルでは、左ハンドルでは不利かなと思ったけれども、特には問題なかったかも。
フリーターンでは多くの車両が右回りだったけれども、自分は3回走行とも左回りにした。
入り口と出口の繋がりを考えてのことだったけれども、べた踏み坂の間隔が思ったよりも狭くて、あまりうまくいかなかったかも。
練習走行では曲がりきれなくて切り返してしまった。

しかし今回はコース設定よりもパイロンペナルティーが問題だった。
3回走行全てパイロンペナルティーが付いてしまった。
たいていパイロンタッチの感触はあるのだけれども、今回は全く感触がなくてどこでパイロンタッチしたのかわからない。

けっこう接戦だったのか、5ポイントのペナルティーで順位が一気に落ちた。
結果は、クラス6台中6位（総合55台中34位）だった。
クラス初最下位だし、総合も半分より下で過去最低の結果になってしまった。

さて、そろそろ思い切り走行できるコースで走りたいところだが。

11月6日、広島県福山市のみろくの里駐車場で開催されたオートテストに参加した。
去年に続いて2回目の開催だけれども、前回は参加できなかったので今回が初参加。

以前はパドックに駐車して荷物を降ろしていたけれども、最近はそのままにして走行している。
単に面倒くさくなったからだけれども、これまでの経験上、激しい挙動が起こるわけでもないので問題ない。
コースは車内で2分ほど覚えて、コース下見時にはコース図の用紙は持ち歩かないようにしている。

このところ気をつけていること
・立ち上がり超重視のライン取り
・アクセルオフの時間を極力少なくするために、完全停止箇所以外はフットブレーキは使用しない（スピードコントロールが重要になるけど）
・バックでガレージに入れる際にまっすぐ後退できるように、停止時に向きを調整する（後退時には極力ハンドルで調整しないように）

歩行時には今回のコースは大丈夫そうだと思っていたら、ターボラグに苦しんでしまった。
特にスラロームを抜けてダンロップターンの進入時に突然ブーストがかかったので、ハンドルを切り遅れて想定外の大回りになってしまった。
結局最後まで調整できなかった。

練習走行と2ヒートではパイロンペナルティ。
1ヒートではペナルティはなかったが、第二ガレージの後退時にRギアに入らなくてタイムロス。
結果は、クラス12台中5位（総合78台中11位）だった。
参加台数は違うけれど、前回の防府の時と同じ順位。
その間に恋の浦に3戦参加したけれども、こちらは3戦とも2位。
なぜか同じ順位に落ち着いてしまう。
次回の鳥取ではどうなることか。