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先日からやってましたタンクの錆取りがやっと終わりました！

ピカタン投入で結構きれいに錆が取れた（見えるところしか分りませんが）のですが、錆の粉がタンク内に残っていてコックの部分がタンクの底より高いので液体が残るのと、錆粉がサラサラ～って感じ・・・

結構振ったりひっくり返したりがんばりましたが出てこず、とうとう水を入れて灯油のポンプで吸いだすことに！

５回ほど５Ｌぐらい水を入れては吸出し、入れては吸出しを繰り返すと最初はポンプの排水に結構錆の粉が混じって出てきてましたが、最後には錆粉が出てこなくなって水分もなくなった様です。

その後は細長いタオルをタンク内に入れて水分を吸わせて、ドライヤーで仕上ました！

やっと使えそうです？

先日ヤフオクで手に入れたＧＢのタンク、中が結構錆びていてそのまま使うことが出来なかったので、ＷＡＫＯ’Ｓのピカタンを使って錆取りをすることに。

ネットで調べると結構取れるようで、期待しつつまずは洗浄！

錆が出る！出る！結構出てきます・・・

水がきれいになってきたところで、栓をして原液のままとりあえず２Ｌ投入！

１時間程度して、水を５Ｌ程追加！

さらに１時間程して満タンに！

今は化学反応中！

明日には結果が！

きれいになればいいのですが・・・

今日はＤｒにて車検時に問題になったブレーキフルードを交換してもらいました。

車検時にフルードレベルがＬＯＷぐらいだけどもうすぐパット＆ローターを交換するからそのままにしておいてとオーダーしていましたが、なんと減ってると判断した新入り君が気を利かせて足してくれてました、それもＤＯＴ３？

もともとＤｒにてＤＯＴ５．１を入れてたのに・・・

今回チーフのご好意でパット等交換したら作業しますとの約束をいただいていたので早速交換してもらいました。

効果の程は全く分りません・・・

ウエット沸点が２１０℃なのでＤＯＴ３のドライ沸点ぐらいあるのである意味メンテナンスフリーかも？まあ保険のような物ですから・・・

暑い中SCR-PROのローターが終わっていたのでパットと共に交換しました。
さすがにMAX900は強烈だったのかパットの寿命でローターが終了してしまってました。

左右あわせて20本の専用ボルトを交換して組み付けました。ついでにベルハウジングの掃除とキャリパーの掃除もしてキレイになりました。

今回のパットは安さに負けてSTI製のスポーツパットになりましたが、初期制動が結構よくて、温度の低い内から結構利きます。あたりが出たらもっとよくなりそうなのできたしたいところです。

いつもの黒兄さんのところでアライメント調整をしました！

車検対応のためキャンバー変更や車高ＵＰ等していましたので、好みの状態にするとどうしてもズレが気になりだしたので調整しました。

いつものごとく黒兄さんと２人で数値確認と調整を・・・

車高の確認とかもしましたが２時間程度で終了！

すっきりしました。