古里なまりのブログ一覧

前にCVTの不具合について何度か書きましたが、その後について報告します。

シフトレバーをドライブに入れて走ろうとすると一瞬間が空いてエンジンが空ぶかしの様になったあとに走り出す症状ですが徐々に改善しています。

どうやら前の持ち主はあまりシフトを動かさなかった様で変な癖がついていたみたいです。

まあ私の方が癖があるので私に車が合わせてきた感じでしょうか。
私は信号待ちをする場合ブレーキは踏んでいてもシフトは必ずニュートラルにします。
ドライブに入れたままにはしないのは、前に信号待ちをしている時にドライブに入れたまま追突事故を貰った事があるからです。
追突された一瞬は自然にブレーキを踏んだ状態ですが、ふと気が緩んだ瞬間に車が走り出し前の車に追突しそうになってびっくりした経験があるからです。

それ以来信号待ちではブレーキを踏んでニュートラルあるいはサイドブレーキをかけて待つようになりました。
そのためにシフトレバーを結構動かすので車が私に合わせて来たみたいです。症状がだいぶ改善され一瞬の間が約半分になった感じ、乗り続ければほとんど症状ななくなりそうな気がします。


車は持ち主の癖に合わせるんですね。

本当はこのZターボが欲しかったのに、運輸省がなかなか許可しなかったのでしびれを切らしてノンターボのZを買ってしまった。



友達が1年遅れでターボを購入、すごく悔しかったのを覚えている。直ぐに乗せて貰ったら２０００のターボは２８００に匹敵する動力性能を持っていて力任せに加速する車だった。

本当にこのTバールーフのターボが欲しかったんだよね。


ターボが出た時に逆マンハッタンが出たのだけど変な感じがしたのを覚えてる、どう考えてもおかしいでしょう。それにスポーツカーなのに茶色は無いでしょう、おじさんの車じゃないんだからもっと若々しい色にしないと。

ノンターボのZに乗ってつまらないエンジンと動力性能の悪さにがっかり、これ以降二度と日産の車を買うことは無くなった。

時々普通の日産車に乗ることはあったが相変わらずつまらないエンジンを積んでいるので触手は動かないのである。やはりベースになる普通の車が楽しくなければそれ以外の車に興味は持てませんよね。