古里なまりのブログ一覧

明けましておめでとうございます。

今年は天気が荒れることも無く穏やかな年明けとなりました。

CR-Zを購入して７ヶ月なのですが購入してから走った距離が１万キロを超えました。

今までに無いくらいのペースで走り回っています、少し押さえないといけませんね。

さて今年はCR-Zと何処に行こうかな。

今年後半からでしたが、私のブログを応援して頂いた皆様ありがとうございました。

雪道を走って見て分かったのですがフォグランプの位置が悪いですね、雪をかぶってしまいフォグランプの効果がいまいちでした。


さて、これで今年の更新はお終いです。

皆様良いお年をお迎えください。

ここ数日雪道を走って分かった。

前にも書きましたがVSAの効果はすごいですね。

穏やかに走っているとほとんど効いていないVSAですがちょっと乱暴に運転するとVSAが効きまくり。

メーターパネルにあるVSAのランプがぴかぴかするのでそれで確認出来ますが、それを見ていると良くここまで反応する物だと関心してしまいます。

本当に良く出来たデバイスですね。

皆さんCR-Zで雪道大丈夫です、但しわだちがあるとバンパー下を擦りますが。

色々な車に乗ったけど一番楽しかったエンジンは1ＮＺ-ＦＥの1.5Ｌだった。

仕事用ということで購入した何の変哲もない普通の4ドアセダンでＦＦ、走りを全く期待していなかったのにそこらの1.6Ｌのスポーツカー顔負けの車、その名はプラッツ、でも今は無い。（自分が名前を付けるとしたらプラッツＧＴ－４だと思う。）

1ｔに満たない程度のボディに１１０ＰＳの可変バルブ付きのエンジンでＤＯＨＣ、乗ったとたんにびっくりした、昔買ったトレノより走るじゃないか。（2ＴＧＥＵ）

1Ｌ、1.3Ｌのエンジン用に開発した車だと思いますがどうして1.5Ｌを載せる事になったんでしょうね。

オートマなのに鋭い加速、アクセルに敏感に反応するエンジン。回転を上げると途中から明らかに盛り上がるパワー。（ただし少しガサツな音を出して回るエンジンで、なんか金のかかっていない安っぽさがありましたけど。）

パワーに負けて減る前輪タイヤ、それでもコーナーはそれなりに早く走れるなかなか良い足回り。（ただしブレーキだけはファミリカーなので峠のくだりではフェード現象を起こす始末。ちゃんとエンジンブレーキも使ってますけど。）
タイヤは175/65Ｒ14のコスト優先の安いタイヤ、途中からホイールは鉄からアルミに交換して乗ってました。（多分185/60Ｒ15程度のタイヤが合っていたと思います。）

この車で左足ブレーキを覚えました。

軽い車にそれなりのエンジンを積めばスポーツカーになってしまう見本みたいなもの、こんな変な車をトヨタが良く出したものだと感心した。（同じ型式のエンジンをファンカーゴにも積んでいるのですが車重があるので全然楽しくなくなっていました。）

多分これに味を占めてビッツのＲＳを出したんだと思います。

おまけに燃費だって16ｋｍ/Ｌ程走るエコカー、またこんな楽しい車に出会ってみたいものだ。

ぎゃんぎゃんと回るメリハリのあるエンジンが最高だ。

数日前に結構本格的に雪が。

やっと雪道の確認が出来ると思い走って来ました。

結果は・・・・・。思った以上に普通に走る。

ＦＦに乗るのは約１５年ぶり、少々緊張して乗ったのですが意外に普通。４ＷＤに比べればトラクションの掛かりが悪いのは分かりますがそれでも思ったより普通に走ります。

走っていて若干フロントがあちこちに行こうとすると自然にＶＳＡが効いてまっすぐに走らせてくれます。
タイヤが滑りそうになるとＶＳＡが効いて微妙な調整をしてくれます。

技術の進歩はすごいですね、これじゃ車がつまらなくなるはずだ。タイヤが良いか悪いかなんて全然分からない、何年か乗れば微妙な違いが分かると思いますが。

昔は真面目に走らない車をいかにしてうまく走らせるかが楽しかったのにこれじゃおっさんのサルーンに乗っているのと同じ。

ＶＳＡのキャンセルがあればどれだけ車が暴れるか試せたのに、少々残念。

追記

ＶＳＡのキャンセルボタンはちゃんとついていました、早速ＯＦＦにして試したら・・・・・・・・・・・・・・・・。昔乗ったＦＦを思い出しました、路面にハンドルを取られキョロキョロします。

挙動が安定しないので、ＶＳＡをちゃんと効かしておいた方が安定して走れます。