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の締めくくりに榛名山へと行ってきました。
ソロツーです。








ポルシェ関係でお知り合いになった方のお店でお昼ご飯を頂いてからの山登り。

今日は天気も良くてドライブ日和。








伊香保温泉側より榛名湖へと向かいます。


頭文字Dの舞台となったのもうなずける、程よい勾配と連続ヘアピン。慣らし運転の仕上げも兼ねて、しっかりと車の左右に荷重を掛けながら山道を駆け上がりました。

以前乗っていたケイマンと同じ感覚でコーナーに入っていきますがそこはMRとRR、全然感覚が違います。
リアアクスルステアリングが付いてるので、コーナーの入り方は似てるんですが、回り方が全然違います。回転の中心が違うのとコーナーを抜ける際のトラクションの掛かり方が違うんです。


当たり前と言えば当たり前の話ですが、あくまでコーナーを回るだけだとケイマンの方が回りやすいです。ただケイマンは軽さゆえにちょっとした段差や凹凸の挙動が怖かった記憶が残っています。


逆に911の安定感は抜群。ちょっとした段差や凹凸はものともせず、コーナーの立ち上がりではお尻からグイグイと押し出されていきます。それでもお尻が振られる感じがしないのは992の進化したところなのかもしれません。






さて、順調に榛名湖を抜けてその先の裏榛名に向かったのですがこの道は快走路。ヘアピンというヘアピンはありませんが、程よい曲率のコーナーが続いていてどうやったら上手く走れるのか考えながらダウンヒルを駆け下りました。






走行距離333km。
長距離とは言えませんが、この距離を走っても全く疲れないのはツーリングに特化した車だからなのかもしれません。
(ケイマンから乗り換えた自分にとっては911はシートを後ろに倒せるのがほんとにありがたいです。)


いや、それにしても車の素性が少し分かっただけでも大きな収穫のあったソロツーでした。

今回初めてポルシェを新車で購入することもあって限りある予算で無数にあるオプションと睨めっこしながらコンフィグを作っていく中で、このスポーツデザインパッケージは初めからとても気になったオプションの１つでした。

カーボンでできてる訳ではなくあくまで樹脂のパーツをハイグロス加工しているだけなので、付けることでの重量などのメリットはあまりないかもしれませんが、外観が引き締まる感じがあって結局ポチりとしてしまいました。







いざ納車をされると想像以上に引き締まった印象になり、改めてこのオプションをつけて良かったと思いました。
特にリアデフューザーのフィンの部分が特徴的で、このシルバーに見えるところは内側が空間になっており、流れる空気を整流させる事でデザインと空力をうまく両立させているところにポルシェの拘りが感じ取れました。



さて、購入から3ヶ月経ちますが未だに走行距離は2000km程。11月は遠出の予定もあるのでそろそろ慣らし期間は終了するかと思います。というか、そろそろ何も気にせずに踏みたい。

またこの3ヶ月で感じるカレラTの良さは軽さによるもののように感じてます。リアアクスルステアリングや色々な機構が付いていて運転しやすい部分もあるかと思いますが、何といっても1470kgの車重が385psの馬力とちょうどマッチしてるんじゃないかと思うくらい軽快感を感じます。
マフラー音も雑味が少なく、また後席がないおかげか心地よい音色が車内に聞こえてきます。

さらに当初感じていた曲がりすぎるという違和感も、スポーツプラスモードにするとピタリとはまって思い通りに車をコントロールできる様になるのが運転の楽しさを助長してくれます。

ギアの7速に関しては正直高速道路でしか使うことはありません。ただし、そこはさすがクルージングギアといったところで車全体の雰囲気は大人しくなる反面、燃費は13km/Lとスポーツカーとは思えない数字を叩き出してくれることには感心です。


またまだ隠れた魅力があると思わせてくれる一台。
乗れば乗るだけ満足できるそんな車です。