HM1317のブログ一覧

申し込みました、240ファイナルエディション。

いつ、手元に来るか不明ですね。

クルマ関係のお仕事をしていました。


車両遍歴＞
ダートトライアルやジムカーナなどの競技車両やターボスポーツ車、古いところでは
ランサーターボ、ギャランVR-4RSを所有。
短期間ながらルノーアルピーヌV6ターボを経て、BMWM3、メルセデスE320も経験。

直近では変則カムプロフィールのNAエンジン300PS級の上級セダンに乗っていました。

自動車評論家が、良く言うことに

「一番バランスが取れているのはE240だ」とか
「BMWは320がベストバイ、BMW330はどうも・・」みたいなコメントをしますが

小生の個人的な好みでは

「雛人形は顔が命」
「女性も顔が命」
「オーディオはアンプとスピーカーが命」
「クルマはエンジンが命」

と思います。

仕事の関係で
試乗レベルでは、高速オーバルコースなども交え
ダッジバイパー、M5、GTO、Z、スープラ、ベントレー、ポルシェシリーズ、ロードスター、
ジャガークーペ、GTR、レクサス、それからレジェンド、インテグラ
あとは・・・・・なんだろう、ほかにもいっぱいある筈だけど印象に残ってない。
A4やA6にも乗ってるけれど、印象が思い出せない。
BMW320は・・・・カローラみたいな印象だった。
パワーオンしても進まない、質感無い
BMW7シリーズは、ボディ剛性も高く、高級感がすごいなって印象があります。

6気筒時代のM3は高性能なNAエンジンで、あたかもターボ車のような怒涛のパワーで
NAの高性能エンジンはターボよりも使えるな、と思ったことがあります。

＜エボリューション購入の理由＞

息子が免許を取り、マニュアルミッション車に慣れるために手ごろな車を探して
いたのですがMTで4ドアというとなかなかありません。
家に1台しか車を置けないこともあり、しょぼい車も嫌だし、ということで選びました。

子供の練習車としてはちょっとオーバースペックだったかと思いますが
でも、自分も乗るし。

この間は息子のトレーニング中に・・・・・交差点からゼロ発進時で
2回もエンストしてご迷惑お掛けしました。後続車3台からクラクションの嵐ww

＜車両オプション＞
・グラスコート
・リアウイングレス
・レザーコンビネーションパッケージ
・KENWOOD　MDV-Z700
・光物はすべてLED化
・クラクションは純正は軽トラ音色なのでこれまで乗っていた車のに変えました。

＜印象＞
１．NVHはすごいなと

高級サルーンと比べると騒音がすごくて。。
低いギヤ比もあってENG回転数も計算上の数値とまったく同じ、
時速100kmで3,000回転。80kmで2,700回転。

今どき100kmで2,000回転を切るのが当たり前なのに。高速巡航できません(>_<)

これが原因で高速道路でスピードを出さなくなるのでは。
交通機動隊に何度かお世話になっていますが、今後は絶縁できそうです。
静かな車だと高速巡航できますが、うるさいとやっぱり減速しますよねぇ。

何しろ実家で乗っているビッツクラスの車が「静かだなぁ」と思えるようになりました。


２．燃費

わたしは一般道では殆ど飛ばしません。
運転も工夫していて交差点信号は歩行者用を見ながら通過出来なさそうなときは
かなり手前からパワーオフ。またゼロ発進時もけっこうのんびり加速。
このような運転に慣れています。

週末の新宿⇔世田谷で、大体7km/L台から8km台になります。

夜や早朝で空いていると9.7～9.8km/L程度
いずれも夏なのでエアコン使用です。

第三京浜高速道路をよく使いますが、そこで100km/h巡航で10.0km/L

という状況です。

前車がフルサイズセダンで、甲州街道7km/L台、高速を100Km巡航だと
13km/Lだったので、やっぱりエボリューションは高速巡航は苦手。

ですが、一般国道を燃費を気にしないでやや豪快に運転しても6km/L台の平均燃費を
指しています。人間で言う基礎代謝がこの車は7km/L位なのかな。

週末しか使いませんので、ガソリン代は関係無いでしょう。
それよりも、思ったときに思った加速をする車のほうがストレス無く運転できます。

３．その他
・雨の日はまるでトタン屋根（今の人は知らない？）の下に居るように、
　雨音がうるさいです。アルミルーフの下は防音材もなく
　そのまま天井内張りになってるのかな？
　同じくフロントガラスに叩き付ける雨の音もうるさい！

・ホーンを前の車と同じものに取り替えたのに音色が違う！
　軽トラに近い音なんです！（泣）きっとアルミボンネットとか
　ホーン取り付け側剛性などが原因で「高い」音になってしまうみたい。

・前ドアの閉まりが悪い。
　行き着けのガソリンスタンド（セルフじゃない）では必ず1回目は半ドアで2度閉めになる。

・内装のチープさを指摘する声がありますが、思ったよりいいと思います。
　もっとひどいのかと思っていました。
　これなら、そんなの気にならないでしょう。
　ま、レザーコンビネーションインテリアを入れたのは良かったのでしょうか

・マンションで赤外線ゲートの感度が良くなりました。
　前の車はフロントガラスが分厚い上に遮音材が入っていたせいで電動ゲートの
　リモコン感度が悪かったのですが、今度の車はスパスパと反応します。

・回転半径について
　よく苦情で「小回りが利かない、車庫入れが大変」についてはぜんぜん
　気になりません。前車と同じ感じです。
　新宿高島屋の駐車場入り口の180度ターンも平気です。

・トランク
　けっこう入ります。
　→絶対的な容量は少ないので、不要なものは片付けるようにしました。
　前車は広大なトランクだったので、フーガよりも大きい、年1度も使わない
　ハンディ掃除機や研磨剤、工具一式、レインX、CDケース等々
　置きっ放しにしていましたが、そういうものは全部片付けました。

　そうしたところフルサイズのクーラーBOXも入ります。

　まあ、冷蔵庫と一緒で普段使わないものをいかに片付けるかですね。

・グローブBOX照明が無い！！
　夜、不便！　

・センターコンソール周りなどインテリアデザイナーが馬鹿なんじゃないか？
　工夫すればもっと収納スペースを確保できるのに。
　真面目に商品を設計しているとは思えません。

・ウインドウオッシャーを使うと音が室内に。。
　後席の人は分かるみたいで、家内が「後ろからウィーン」って音がするけど何！？って

・足回り
　サスペンションが硬すぎ。。。。
　ソフトとハードとを室内から調節できるようにして欲しかった。。。。。。
　自分で運転していても、ガタガタ来るのはこたえます。

・電動ファン
　騒音がすごい。もっと静音タイプを使って欲しかった。

・セキュリティについて
　三菱車では、パジェロとこの車だけが空気振動感応型セキュリティを装着しています。

　これはBMW3シリーズやAUDI A4、Cクラスなどでは装着していません。
　空気振動感応型は5シリーズ、Eクラス以上からの装備となります。

　それだけ盗難に逢い易いということでしょうか。

　立体駐車場に預ける場合はセキュリティを切る癖をつけておかないと。。


４．すごいなと思った点

　日産GTRの開発陣から、この出来でこの値段は安すぎる、と指摘されたそうですが

　この車・・・・・・・・・最大の魅力は加速ではありません。

　購入前の試乗でも、それは感じていたのですが・・・・・
　実はコーナリング性能です。

　皆さんはこれを感じ取ってる？

　道志街道などを走ると・・・・・・特に下り坂のコーナーで、普通なら
　ふわふわとしたり、ちょっと不安になったりするような速度とRを
　ヒラヒラと抜けて行きます。減速不要です。

　電子制御サスペンションの威力。すごい・・・・汗

　小生、今までは
　ロードスターやエリーゼ、カートの様に絶対スピードは高くなくても
　人馬一体感のあるコーナリング。
　本当の姿はこっちだ！と今までは思っていました。

　しかし、エボリューションのこの足回り・・・接地面を目いっぱい確保。

　タイヤ接地面を常時最大にする電子制御サスによるコーナリングの安定性と
　切れの良さ。回頭性の良さ。。
　アンダーステアとかオーバーステアとかそういう言い回しは相応しくなくて
　ステアリングを切ったら、切っただけ曲がります。切れ方もシュアーです。
　感動します。

　他の電子制御サス車ともぜんぜん違うのでは？

　我が家では同乗者もそれを理解できるそうで、コーナーが怖くない、
　あれ？っていうくらい安定してコーナーを抜けていくと評価しています。
　
　絶対スピードでは相当早いんじゃないでしょうか。　
　なんだかんだ言っても電子制御サスには敵わないんじゃないかなと
　これまでのリアを少しスライドさせてのコーナリングこそ面白い、
　という考えが一変しました。


　各社とも追突防止装置や前車追尾システムなど、車の運転性能とは違うところに
　注力しているようですが、ドライバビリティをもっと大切にして欲しいなぁ。
　こういう考えって多くの日本人には猫に小判なんでしょうか？

　スイスやイタリアなどでは、おばあちゃんがダブルクラッチを使いながら
　山道を飛ばしますから、車に求めるものが日本やアメリカとはぜんぜん違う。。。。

　
ということで、ただの加速ならエボリューションはわたしが過去に乗っていた
ターボ車とほとんど変わっていないのかなぁと思います。

ですが、この足回り・・・・・・・・
いろいろな車に移植手術してあげれば！？と思います。

ENG供給ではなくて、足回り供給をビジネスにしてはどうでしょうかね。