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BP5レガシィツーリングワゴンとF11528i リア対決。
無駄を削ぎ落とした引き締まったサラブレッド俊足系のBP5と細かな面を組合せたワイド＆ロー農耕馬どこまでも引っ張っていくよ系のF11。
それぞれの走りの特長がよく表現されている。

新型BRZ S 6ATに試乗。
色はクリスタルホワイトパール。
外観はサイドシルエット、スープラの雰囲気あり。フロントはスッキリしてていい。踏ん張り感があって低重心をアピールしてる。
インテリア、特に特徴があるわけじゃないけど落ち着いていていいい。運転を邪魔しなくていい。
小径ハンドルがちょうどいい、が、軽くて中止付近の遊び、不感帯多い。低速ではちょっと気になる。速度が出れば気にならなくなる。
足の硬さも気にならない快適性。
Sのタイヤは18インチ、我がレガシィと同じMichelin Pilot Sports 4。スポーツ運転にはとてもいいタイヤ。
エンジンは下から低速トルクがあって乗りやすい。NAのリニアな特性は、レガシィのターボよりおとなしくて安心感ある。スピードをあげた時のコントロール性重視というセッティングがよく体感できる。
マフラーはやっぱり、ガナドールに換えたい。純正は野太い方向の音質だ。
気になるのは低速でのハンドリングだけかな。また、徐々に改善されていくだろう。

レガシィ 、ビルB14をポン付けしたままなのでリアが下がりすぎている状態が続いている。調整は19日の予定。
そんな中、いつも行く公園の駐車場に止め、帰りで発進しようとしたところ、あれ、車が前に進まず、ん？
ちょっと窓を開けてエンジン音聞くと、排気音のほうに変化が。あっ、マフラー引っかかってるのか、と気づき、後ろを見に行くと、大当たり、車止めを越えたタイコが出る方向では引っかかる。同乗者に運転してもらって、マフラーを引き上げながら前に出ると無事に出た。
あーよかった。
やっぱ低いんだよな。なんcmあげれば大丈夫なのか。
ショップとの相談がキモになりそう。

桜と積雪の東京。スタッドレスを履いているので自由自在に移動。

冬山を運転する息子共々、人もレガもしっかりお祓いして頂きました。🙏