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ゴルフヴァリアントTDIの修理の間、5日間にわたり代車として乗りましたのでインプレを。

まず、ゴルフから乗り換えると大きさに圧倒されます。ひとまわり大きい。
乗り込んでみるとワンサイズ大きな上着を着ているかのような余裕。肘周り、上下方向、前後方向、すべてに余裕があります。

ゴルフヴァリアント との差

長さ　205mm
幅　　55mm
高さ　50mm

このくらい大きいです。

遮音もよく、アイドリングで微かにカラカラ音が聞こえますが、高速巡航は平和そのもの。

ゴルフTDIと同じ2リットルのディーゼルエンジンですが、チューンが違い、この重いパサートを力強く発進させます。

最高出力は
パサート190ps（140kW）/3500-4000rpm
　　　　400Nm（40.8kgm）/1900-3300rpm

ゴルフ　150ps（110kW）/3500-4000pm
　　　　340Nm/1750-3000rpm

重量は
パサート　1680kg
ゴルフ　　1490kg

パワーウエイトレシオ
パサート 8.84kg/ps
ゴルフ 9.93kg/ps

やはりパサート、パワーあります。
しかも、4輪で駆動している安心感は、やはりあります。滑りやすいマンホールとかグレーチングに乗ってもズルッとはなりません。
高速の料金所からの加速ではグッと後輪も地面を蹴っているのが分かります。

さて、このパサートオールトラックのお値段は約570万円。
同じディーゼルの4WDワゴンの比較をしてみましょう。（メルセデスベンツのみFR）

A4オールロードクワトロ 670万円
320d xdrive ツーリング　Mスポーツ　666万円
メルセデス・ベンツ ＣクラスステーションワゴンアヴァンギャルドＣ２２０ｄ　611万円

ドイツ車の4WDワゴンの中では、プレミアムクラスに比べると圧倒的な安さが魅力的。

BMWの場合、Mスポーツでなくてもいいや、という場合は事情が違ってきます。
320d xDriveツーリング：614万円
現在（2020.4月現在）はFRのディーゼルモデルはありません。

長距離ツアラーにディーゼルは必須。背の高いSUVでなくて、重心の低いステーションワゴンが好きなんですよねえ。

音は気にしない、長距離をよく走る方なら断然オススメします。最新のACCは良く出来ており、渋滞も気になりません。モデル末期であり、熟成されたベストゴルフとの評価もあります。新型のゴルフ8が発表されましたが、少しアナログ感の残った7.5が好きです。最終モデルマイスターですので、液晶メーターも標準、少し未来感も味わえます。恐らく、新型が国内導入されるのは来年の夏以降、ヴァリアントやディーゼルモデルはさらに遅れる可能性もあります。今買っても後悔はしないと思いますよ。

消費税増税前に契約し、無事納車されました。
カモネギゴルフ、ヴァリアント TDIコンフォートラインです。
これから様々なインプレを載せていきたいと思います。
よろしくお願い申し上げます。