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アイドリングも走行中も、音量的には
『気待ち抑えられてるかな？』って程度。


ただ、こんな穴の空いたステンレス板を丸めたパイプを突っ込んだだけなのに、排圧が少し戻ったみたいで、出足が良くなり、中間加速の反応も良くなりました！

今まで セッティングと言えば、吸気系だったり駆動系だったり！

排気のセッティングも面白いですね！


もうちょっと音量を下げたいので、次はグラスウールでも巻いてみますかね！(^^;)

数週間前に交換した社外マフラー！

ビッグスクーターっぽい音なので良かったんですが、いかんせんお巡りさんと やんちゃな兄さんからの熱い視線をビンビン感じるので、純正とまではいかなくても、少し静かにしたかったので、インナーサイレンサーを自作してみました。

※整備手帳にアップしてます。

マンションの狭い駐車場しか走ってませんが、抜け過ぎによる出足の鈍さが、少し排圧が戻ったのか、微々たる回復をしたみたいです。

音は、アイドリングでは差が無い様にかんじ、走っても
『気待ち静かになったかな？』って程度でした。

次は、グラスウールでも巻いてみようかな？(^^;)

ここ数日 四代目シグナスX君を、マフラーやキャリア、ブレーキレバーにオイル交換など 色々イジってますが、1番の目的はグリップヒーターの取付け！

知り合いのバイク屋さんに貰ったPCX用のグリップヒーター。

中々配線が！(￣▽￣;)

今日の出勤途中、信号待ちで久々にゾロ目に！


さぁ〜ナラシも終了！

あっ、オイル交換しないと！(^◇^;)

三年前の事故後、相手がゴネ出したせいで物損が出ず、ずっとBw's100に乗ってましたが、3型が出た頃
『そのうちまたシグナスXに乗るやろ！』と思って、南海部品の本店で在庫処分の展示品マフラーが有ったので、買い置きしてました。

1型は、二次エアータイプのキャブ車で、o2センサー無し。

2台乗り継いだ2型は、o2センサー有りのFI車。

3型は乗ってませんが、2型と同じだった思います。

で、3型までエンジンの基本的な構造は同じだったので、
『この先数年は、デザイン変わってもエンジンは同じやろ！』って思ってたので、2年も前にフライングショッピングしてました！(^◇^;)

で、現在乗ってる現行の4型。

シリンダーが、1型〜4型まで同じ（ボアアップキットは共通品みたい）様で、リアディスクブレーキに変更されたから、スイングアームの形状が変わり、マフラー用のボルト穴の位置も変わってしまったみたいで、マフラー本体は着けれる（o2センサーの大きさが違うので、アダプターが必要）みたいやけど、何処かでマフラーステーを作ってもらわないと固定出来ない。

ってのが判明！


て事は、買い直し〜(￣▽￣;)