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ISにも付いている「オートハイビーム」。

精度としては、まあ許せるくらいのシロモノ（Honda SENSING のホンダ車の方がもう少し精度は良かった）なので、オフにせず使ってるんですが、ちょっと今日微妙に思った事があったので書き込み。

夕方18時すぎ、並木道の走行中。年も暮れに差し掛かり日が落ちるのも早く、ISは前照灯を自動点灯。
それなりに暗いので、問題ない動きでした。

そこで前方から対向車が接近。
ただ、この対向車は前照灯はおろか、車幅灯もシグネチャーランプも点いていない。

ここまでくれば分かると思いますが、ここでISは前方の光量が不足しており対向車も不在と判断、堂々のハイビーム点灯。笑

私もここでオフにすれば良かったのですが、その時は気が付かず、対向車はすれ違いざまにパッシングして過ぎ去って行きました。

ここで得られる教訓は何でしょうか。

自動車メーカーが設計したオートライトとオートハイビームに頼りまくる私と、暗くなっても「私はまだ視える！」と頑なにライトを点けない対向車のドライバー。

歩み寄るのは、難しそうです。

納車から3週間。レクサスIS300h、早いものでODO 1000kmを超えました。



快調に走っている間に、1000km超えました。

今日気づいたこと。
IS300hの擬似ギアセレクター、意外といいですね！

CVTの有段制御ギアセレクターとも違って、加速力と減速力のレベルを選べる感じ。
結果的にワインディングの平均速度でギアを選べる感じなので、コーナーが気持ちよく安全に走れます。
しかもこれはあくまで加速力と減速力なので、停車時でも勝手に 2 になったり 1 になったりしません。3 なら 3 のままスムーズに発進できるのです。

ちなみに、Sモードすれば勝手に解除されることもありません。

今日走ってみた感じでは、芦ノ湖スカイラインや箱根スカイライン、道志みちなどでは、基本「3」が使いやすいですね。御殿場箱根線は、ところどころ「2」かも？

そうやって「道」でギアを選べる走り方が出来るのがIS300hです。

購入前に誰かのレビュー？で「IS300hのパドルシフトは北米販売のために無理矢理付けられた、間に合わせでお粗末なもの」とか書いてあるのみて萎えましたが、全然そんな事はないです。

ちゃんとトヨタのエンジニアは考えて作ってるという事が分かりましたよ。



箱根ターンパイクでの、お決まりのショット。



大観山から芦ノ湖を望む。
今日は富士山は見えませんでした。

普段使いができ、グランドツーリングもでき、ワインディングも楽しめ、燃費もいい走りが楽しいFRセダンです。