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先日、仕事の振替休日を頂きまして「大阪モーターショー」へ
行ってまいりました。


我が、仕事用のセレナが、体調不良になり、インジェクターの不具合により
ミスファイヤを起こし、エンジンチェックランプが点灯する。
日産にコンピューターリセットに行くを少し繰り返して、交換しなければ
ならない話を、日産でしていると、担当者が「チケットいりますか？」

「新型エルグランド」買いませんか？との事で、チケットを頂き、エルグランドを
見にいってきました。

ついでに、我が妻の愛車の為、サクラのあおぞらエクステンダーも見てきました。

新型エルグランド


前から見るとデカいです。
セレナＣ２７が1715ｍｍ　新型エルグランドが1895mm　差が180mm
この差はデカいです。
小生の家の周りは小道が多い、エクストレイル(NT32)でカツカツな道が
有るので、通れないかも・・・。
気を使って走らないといけなさそうです。

運転席


助手席


助手席は楽そうです。

後部座席　3列目


跳ね上げ式、三列目いります？

あおぞらエクステンダー






晴天なら、重宝しそうな感じです。家庭充電要らずかも・・。
ただ値段が高そうな感じが、プンプンしますね。

新型エルグランド
来年夏に買うか、買わないか・・・。

セレナＣ２７の気分次第ですね。
日産担当者様　下取り高く買い取ってください！！

先日某オークションにて落札したミラーの取替です。

ドアミラーをたたむと


上部に切鍵が見えますので、内装剥がしで、外側に向けてロックを外します。
意外と力入れずにロックが外れます。


後ろ側に、隙間が出来たら、内装剥がしを入れて外すとカバーが取れます。


六角のネジが２本で止まってます。
まずは、電動ミラーのカプラーを外して、ネジを緩めます。


ミラー本体を外す時は、下側にロックが出ていますので、上部を外側に引きます。
倒れてくるような感じで外れます。

後は、そのままミラー交換



取付は簡単でしたが、・・・・。
一人での角度調整は、骨が折れました。
バラシ、取付、４０分くらい。
ミラー角度の調整１時間以上　調整は一人でやるもんじゃない！！

まあ綺麗に取りついたので良し！

クイックリリースボス取付＆
ウインカーレバーの
延長を行いました。

時間は1時間半ほど、


Kyostarアルミチタンハンドルクイックリリースコントロールハブ

大恵産業 ウインカーレバーポジションアップキット

６０００円+３０００円　合計９０００円程です。

時間がかかったのは、ボスの中のホーン配線。

狭い為に配線がキツキツで、ボスに付いてきた配線を加工しました。

何とか納める為に１時間程、要した次第です。

Kyostarのハブですが、キッチリ入ってガタツキありません。

良い感じです。



大恵産業

アバルトのウインカーレバーが太い為、入り切りません。

ネジで、無理やり締める感じになります。

ウインカーとして動けばOKかな。

延長レバーが柔らかいのでここが、どうにかなればと考えてます。



ハンドルは、昔の安物なので壊れたら、ＭＯＭＯステに再度変更かな。

退院してきました。

故障個所は、アクセルボリュームのユニットが壊れていました。

色々と調べて、たどり着くのにちょっと時間を要したそうです。

ついでにハンドルボスの交換もお願いして、

交換後、ハンドルがセンターに来ないとの事で、アライメント調整

ついでに車庫調整などなど、諸々行ってもらいました。



これで元気よく走れます。

ユニコルセさん、ありがとうございました。

現在　２６０００ｋｍのチンクさんですが
3週間前くらいからアイドリング(ギア入っている）時に
回転が３０００～４０００に勝手に上がってしまう現象が出ました。
事象として
ノーマルモード時は、バックに入れている時。
スポーツモードでは、全ギアに入っいる時。
クラッチは踏んで切れている状態。
アクセルOFF。
原因不明。
ＯＢＤ２にセンサーユニットを取付ているのでそれかも？
外して確認。
少し回転は落ちるが、同じような症状はでる。

なぜ？？

ユニコルセ様に持ち込み、そのまま入院となりました。
ＰＣ診断機をかけてもらいましたが、異常無し。

アクセルボリューム？　電子スロットル？　Ｇ－ＴＥＣサブコン？
メインコンピュータ？　センサー類？　エアーパイプ？
などなど考えられるため、当面入院です。

早く元気になって帰ってきてね。