スバルって車両火災多いのか？

昨日（2023年10月8日）18:30～20:30、テレビ東京の「緊急車両２４時」を見ていたら、スバル WRX S4の車両火災が放送されていました。

場所は、首都高「カサイ」ジャンクション付近、葛西で火災って笑えません。
ドライバー氏いわく「お台場あたりでエンジンが吹けなくなった、調子悪いなと思っていたら、煙が上がってきて」と。高速隊の消火器2本では消えず、消防車で消火作業1時間で鎮火。

で、統計的にどうなんだろうと思って調べました。

ソースは、国土交通省の「自動車のリコール・不具合情報」にある、「事故・火災情報検索結果」自動車製作者や自動車輸入事業者から過去5年間に国土交通省に報告のあった自動車の不具合による事故・火災情報ということですが、2013年ころからのデータです。4989件のデータの内訳は、
乗用自動車　全体　1288件
貨物自動車　全体　1818件
軽乗用自動車　全体　677件
軽貨物自動車　全体　394件

メーカー別（乗用車のみ）では、
トヨタ　455件（スバル製86は 9件）
日　産　196件
ホンダ　156件
スバル　108件（WRX 6件,　BRZ 1件）
マツダ　 94件
三　菱　 56件
スズキ　 38件
レクサス　8件

BMW　 92件
メルセデス・ベンツ　9件
アウディ　9件
フォルクスワーゲン　9件
アルファロメオ　7件
ＭＩＮＩ　4件
ポルシェ　1件
プジョー　3件
ボルボ　2件
フェラーリ　2件
ランボルギーニ　1件

水平対向エンジンでは、横向きのシリンダーになるので、ロッカーカバーも垂直になり、ガスケットから漏れたオイルがエグゾーストマニフォルドにかかりやすい。高速走行で高温になったエキマニにオイルがかかり白煙が出たりして炎上することがあるという話は聞いたことがありました。

これだけ見るとスバルが飛び抜けて多いということはなく、ＢＭＷの方が、分母を考慮すると、エンジンルームに興味にない人は止めておいた方がいい数字です。

2023年7月26日発表のリコールで、BMWとMINIの27車種、16万9782台のディーゼル車で排出ガス再循環装置モジュールの不具合から火災のおそれによるものが出ていました。

ロングノーズのクルマの利点は、ショートノーズでエンジンルームがコンパクトなクルマよりも熱の処理がし易いとマツダのエンジニアが言っていたそうで、エンジンから外に出て、冷却水が行き渡らない排気管の熱は一番厄介で要注意という気がします。

AIのMonicaに聞くと、エンジンルーム火災の原因は、
・燃料やオイル漏れ
・エンジンルーム内に可燃物を置き忘れる
・バッテリーのターミナルが緩むことで発生するショート
・オイルメンテナンス不良によるスラッジの発生
・配線の劣化
・ユーザー自身がカスタムする際に配線を誤って加工すること
車両火災の内、8割がエンジンルーム内に可燃物を置き忘れたことで生じていて、エンジンオイルが染み込んだウエスが主な原因。エンジンオイルの引火点は、70度以上200度未満です。エンジンオイルそのものが350度以上の高温になった場合、または200度前後になったタイミングで周囲に火の気があれば発火します。

車両火災の出火件数を原因別にみると、排気管によるものが614件（全体の17.1％）と最も多く、次いで交通機関内配線が329件（同9.2％）、放火（放火の疑いを含む。）が267件（同7.4％）の順。