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2016年08月28日 イイね!

ボルボV60試乗

ボルボV60試乗ボルボ V60 D4 R-DESIGN(FF/8AT)を3日間お借りして乗りました。

V60は2011年デビュー、ディーゼルは2015年
に追加です。S205より100万安いコスパが魅力です。

テールゲートの開閉は手動のみ。リモコン動作なし、自動開閉なし。これが結構重くてセダンのトランクリッドがいかに軽いか、身にしみます。

4635×1845×1480mm、Rデザインは全幅が1865mm、最小回転半径は5.8mもあります。
SEは5.5m、1845mmですから、SEしか選択肢はありません。

246でのUターンは一発で出来ずバックしました。

ヘッドアップディスプレイなし、インパネはスピードメーターを針にすると、数字が表示できません。

インパネは基本が一眼式メーター、XC90のニ眼式がいいですね。下位グレードだということか、インパネで抵抗感が出てしまって、CLAと似た印象です。

あとは、サスペンションはやや堅いのですが慣れました。17インチのSEがどんな感じか興味あります。

ブレーキの剛性感はイマイチでした。これは予想外。

運転席ドア、段差できしむのも想定外。個体差だと思いますが、これはダメです。

内装のトリム、アルミ調のプラスチックは、CX-3と同じで、形成のオリが目に入って興ざめです。ドアのブラスチックはホンダ車の雰囲気で懐かしかったです。

ナビの画面が、今の時代にしては小さいかもしれません。

逆にネガはこれくらいで、ACCは非常によく出来ていますし、停止までできるので、遠出するならいい選択肢です。前のクルマがいなくなると、信号待ちでも加速し始めるのはこわいですけど。

出力は十二分にパワフルでした。8速の変速数がインパネで確認できないのももったいないです。

W211に乗換えると、V6のスムーズさを実感してしまい、アクセルのフィーリングは、魅力的ではないかもしれません。

ともかく初めてボルボ車を体験出来て勉強になりました。
Posted at 2016/08/28 03:37:12 | コメント(0) | トラックバック(0)

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「W211 CDチェンジャー、CDが認識できないときは、ハザードスイッチ下の取り出しボタンを押して、イジェクト状態のまま、エンジンキーをオフにすると、CDが吐き出されるようで、また入れ直すと再生できるようになりました。」
何シテル?   11/27 23:04
■ここに来て、クルマに向き合う姿勢が変わって来ました。もう若くないのかもしれません。W213にしろ、ニュー5シリーズにしろ、新しい時代を見据えて確実に進化したモ...
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