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2015年04月01日 イイね!

CX-5、アテンザ ディーゼルエンジンの改善対策

昨年2014年12月4日に、マツダCX-5、アテンザのディーゼルエンジン用オイルフィルターの不具合による改善対策がありました。

今ごろこの話?、と思う人もいるでしょうが、実際に行かれてしまった方の記事を読むと、まだまだ発展途上だということを痛感する次第です。

去年4月のセンサーの写真なんかを見ると、尚更ですが、サブコンを付けたことも無関係ではなさそうで、制御系をいじってしまうと、原状回復不能ということにかもしれません。

マツダの低圧縮エンジンの解説もありますが、低圧縮のネガが出ているという話なら、高圧縮の通常のエンジンは、あまり問題ない気もしています。




ここには、以前320CDIに乗っていた人が、DPFフィルター内の不良燃焼で70万円かけて交換したというコメントがありました。


マツダのリコール情報

国土交通省の改善対策の届出について(マツダ CX-5 他)



内容は、フィルターの弁に問題があったので、オイルに混ざった金属粉を除去しきれず、バキュームポンプに金属粉が侵入し軸が摩耗すると、一時的にブレーキアシスト力が低下したり、ターボチャージャーに金属粉が侵入して軸が摩耗すると、加速力の低下や異音の発生がある、とのことでした。

しかし、どうやら、フィルターの欠陥というよりは、エンジンから出る金属粉が多すぎてフィルターが詰まってしまうことが原因のようで、リリーフバルブを通り抜けた金属粉がエンジン中を回ってしまった、という話らしいです。

対策は、

・エンジンオイルをフラッシングし、オイルフィルターを対策品に交換
・純正外のオイルフィルターを使用禁止
・エンジン制御プログラムの書き換え
・バキュームポンプの負圧生成力の低下があれば、ポンプを交換
・ターボチャージャーに起因する加速不良や異音等が認められれば、ターボチャージャーを交換

2012年2月~2013年9月生産の車体は、潜在的なリスクがあり、中古車で探すときは確認が必要になってしましました。


4月から片道8kmの通勤に戻ので、ディーゼルにとって短距離は条件が悪くなるので、考えものです。

Posted at 2015/04/01 14:34:08 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記

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