だんな＠ｍｐ３のブログ一覧

お久しぶりです。

みなさんいかがお過しでしょうか。
舞浜地区は地震の爪あともまだ残っていますが、ライフラインも復活し日常が戻っています。

さて、うちのフォコですが、かれこれ1年以上、エンストしまくりマシンで
ごまかして乗ってます。
ツーリングに行く気にはなりませんねー。
ハンドルのベアリングも壊れて、まっすぐはしれませんしｗ
低速で曲がるとうねりまくりで恐怖です。
交差点ではエンストするので止まる前提で挑まないとなりません。

ということで入院中。


新しいコンピュータもこの前ようやく届きました。何ヶ月かかっただろう・・
ファームウェアアップ的なものができると聞いていたのですが
フォコはあまりバージョンアップしてないとかで、
治るかどうか不明。

営業車として使っていましたが、四輪車は嫁にとられっぱなし、
フォコもいつ壊れるかわからんのでセカンドカー買いました。
子供も大きくなって嫁と別行動になりがちですが、搭乗人数の問題もありまして・・
マツダ大好き！な自分なので、買い増しももちろんマツダ。

そして選んだのはアテンザスポーツワゴン25EX。
若いころ乗りたかった車種です。
ヨーロッパ向けデザインなので、好きです。
そしてなんといっても売れてない！！
たくさん走ってる車は嫌いですｗ

そして、都内の車が地震以降激減中なので、すごく車移動が快適＾＾；
景気悪いんですねえ。ガソリン高いし。

よく走る、よく曲がる車で満足です。
見た目しか判断してませんけどｗ

フォコも復活するといいな。。
あまり期待せずに待つことにします。
せっかくシーズンなのになあ。

これ

いいなあ・・いくらだろう。排気量も・・

忙しくなかなか寄れなかったのですが、今日時間をとってもらいショップにてメンテナンス。
エンストぎみのフォコちゃんを調整してもらいにいきました。

排気センサーの清掃、その他清掃を行ってもらい、
そのままアクセルをふかして実験。

変化なし。

状況としては、吹かしたあとスロットルを戻したとき、比較的急速に回転数が落ち込み、
なんかいかに1回は、エンスト。
ほぼ毎回、下ブレ（千回転付近までブスブス落ちてしまう）
パポンパポンパンッとアフターファイヤーがひどい

という状況で、ガタガタでした。

そのあと、アイドリングをあげてもらってテスト。
悪化。

あとはコンピュータしかないということで、
ゼロリセット＝＞各部品の個別動作テスト＝＞ゼロリセット

をして始動。
アイドリングが2800回転にｗ

しかし変化があったため、これは！？
ということで、またアイドリング回転数を調整してもらい、テスト。
すると、

・回転数あがったあと、下がるときにスムーズに下がるようになった
・アフターファイヤーが激減
・下ブレも全くなくなるわけではないけど、かなり改善
・エンストはほぼなし

と、かなーりよくなりました。
走行してみましたが、なんとふけ上がりのほうがそもそも全然違うｗ
あと、やはり回転数が緩やかに下がるために、エンブレが急速に効いていたものが
ゆるゆるときくようになって改善。

ま、簡単にいえば正常に＾＾；
という感じです。このまま維持されればいいな。
原因は・・・・・コンピュータに聞いてくださいｗ

結論は、吸排気でも、センサーでもなく、コンピュータの学習不良？
なのか？
ゼロリセットで変化あるんだから少なくともそのあたりが関係しているのは間違いないようです。

同じ現象の方が結構いらっしゃるようなので、参考になれば。
以上！

決してFuocoをフルカーボンにしたわけでもなく・・・
すっかりバイク（ロード）生活なこの頃。
それでも普段は週で100kmちょいほどなのでかわいいもんですが、
脚の筋肉はばっきり割れてきました。

前のクロスバイクは飽きたので、1ヶ月ほど前に2011年モデルのFELT Z6を購入。
速い〜！快適〜！
片道20km程度だと迷わず自転車になってしまうので、
エンスト連発なFuocoくんはすっかり出番がない・・・

バイクはアクセル回せば速度でるけど、自転車は鍛えないとスピードでない。
そのへんにハマっちゃいました。

それでもやっぱり自転車では未だ1日で160km程度しか走ってないので、
遠出は3輪で。もうちょっと鍛えないと。
捕まらない感じは新鮮ですｗｗ

さてさてほぼマロッシがされた愛車Fuocoですが、三重（伊賀）まで走ってみましたのでレビューを。
ただし、フルチェンジなのであたりが出てない可能性などいろいろありますのであしからず。

チェンジしたのは、マスター用の
・クラッチベル
・フライクラッチ
・マルチバー

です。ベルトはノーマル。マルチバーのWRは、標準添付のものです。あとクラッチベルも新製品でマロッシのものです。
注意点は、マルチバーに蓋がついてこないので標準のを流用になります。クォーサー用はついてくるんですけどね。おかげで家を往復しました・・
あとフライクラッチのデルタクラッチの違いですが、デルタはいろいろ無限セッティングできるのが売り、フライは単純構造のため、耐久性で有利、不具合も出づらい、という点があります。マスターはフライしかないっぽい？

まず、ゼロ発進から。
あまりいまのところガバッと開けてません。
で、純正の振動域（ガタタタタとなる領域）で、マロでほんの少し振動が「ゴトゴトッッ」とくる「場合」があります。
毎回ではないです。
あとその領域ですが、多少「キュルル」と鳴ることがあります。
いまはコーコーと多少音がなりながら食いついている感じ。
ま、簡単にいえば滑ってます。が、いわゆる半クラ領域なので、滑りながらつくのは仕様ですから、こんなもんかもしれません。ノーマルは毎回はねながら繋がってるのでガガガと振動になっているんでしょうね。
たたし、ベルも変えたし、シューも新品なので、これはあたりの出てないことからこの状態の可能性もありますし、あたりの出方にも左右されるかもしれません。引き続き様子見。（マスターでマロつけたかたどうですか？）

その他は非常にスムーズに吹け上がります。3000回転ちょいで食いつき、5000回転ちょいで80ポポロンまで加速していきます。パワー十分で気持ちイイです。
全開発信はまだよくわかってません。やってないので。

中間の４０〜８０は書いたとおりスムーズ。無理がない感じで、ぐんぐん押してくれます。
100〜140ポポロン領域は、Jの爆発的加速よりおとなしめ。再加速も、爆発力はない感じかな。
6000回転時の速度ですが、110ポポロン前後です。

最高速、ですがなんと8000まで回ります。これは2度ほどのチャレンジなので条件選ぶ可能性もありますが、1度目はトンネル内、若干上りで、8000回転で170とすこし。その時点でトンネル終了したのでそれ以上は試せず。こわい。
2度目は、平地若干下り、で暴風内でしたが8000回転確認、160超えてました。
8000以上いくのかもしれませんし、そこはチェレンジできてません。
トンネル下りだと8500の180ポポロンとかいきそうな気が・・ぶっ壊れそう。
すべてメーター読みです。

Jはどうかというと、何やっても7500超えることがほとんどなく、160ポポロン出すのがやっとで150で頭打ちが多い感じでした。
最高速はマロかな。J Costaは他車種でつけたレビューみても最高速は落ちる傾向のようです。

とにかくパワーがギリギリのところなんで、路面状況、風、に相当左右されますね。

と、マロはとにかくスムーズで安定的な感じです。すり抜けの中間速度はとても乗りやすいしトルクある。
5000あたりで加速していっている現状や、再加速がおとなしいしラグがあるので、ちょっとWRが重めのかもしれませんね。もうちょっと暴れさせたいのであれば軽い選択になりそう。そこは次回交換時かなー？

マスターでのJ Costaの個人見解ですが、WRじゃなくて本体側の劣化が何か起こっているような気がしてます。（真鍮部分の摩耗が疑わしい）それも数千キロぐらいで。異常に回転数があがって力がでなくなる現象がおき、加速時に回転数が急激にあがりさがりしはじめるので、低速走行がギクシャクする、などの現象もおきます。
ゼロ発信はぶんまわすと回しただけ加速しますし、100ポポロンより上の再加速性能は相当いいです。
最高速は微妙（あまりだせる領域じゃないので実用性は問題なし）
というのが今のところの感想です。

さて、帰りも楽しみだ。けど、東名の15日なんて大渋滞だろうなあ＾＾；