クリれいのブログ一覧

年の瀬になんとなく時間ができたので、今年の愛車のことを書きたいと思います。

まず初めに…

2022/12/10にNCロードスターを手放しました。

長く付き合っていきたくてあれこれ手入れしていましたが、引っ越しなど家庭環境の変化など諸々を鑑みて、良いタイミングと思い切りました…

新しい車の購入予定はありませんが、いずれまた、カーライフを満喫するつもりです^^


さて、お別れしてしまった我がNC1ロードスター、AT車のVSグレード。
MTじゃないのか〜と知り合いにはコメントもらいましたが…ATでもマニュアルモードもついていて自分にとってはよかったです。

2019年3月に購入し、しばらく純正のまま乗っていましたが、転職を機に余裕ができてあれこれ手を入れて、その度に変化を体感できるすごく楽しい車でした。

特に今年は…

- NOPRO ECU書き換え
- インテグラル神戸エキマニ
- S2000トルセンLSD流用
- TRDドアスタビライザー

などなど、それなりにカスタム・チューニングに手をかけたと思います。


上記はどれも効果が高く、NCロードスターを購入された方にはすごくお勧めしたいです。燃費が良くなったりするので、早めの導入が吉、と思います。


そのほか、自分が装着したパーツは個人的には好みの方向に車が変化していき、カスタムのしがいがありました^^ 基本的に、ロードスターのヒラヒラ感は消えていく方向になるので、それが嫌な方にはオススメできませんが…


カスタム・チューニングした点を思い返すと、もっと違うものが良かったかもとか、反省もありますが… またNCに乗る機会があればぜひ反省を踏まえて手を入れていきたいです。

そうそう、このクルマ、アライメントも自由度が非常に高く、その勉強にもなりました^^

いわゆる「ホンダゲージ」をフリマサイトで手に入れて、あれこれいじったのも良い思い出です。水平の取り方から始まり、トー1mmの変化で乗り味が変わる（ような気がする笑）のが楽しかったなぁ…

カスタム・チューニングの選択肢も多く、弄りがいがたっぷり、パワーもそれなりで乗ってて楽しい…
こんないいクルマ、他にありますかね？笑

といった具合で、NCロードスターに未練タラタラです…^^;


この車を楽しんだ上に良かったことは、洗車に関しての知識を大幅に蓄えられたことです。

良い磨き屋さん・鈑金屋さんとの出会いに加え、YouTubeの某聞いて覚えるスピードラーニングラジオ、神奈川の某P社の社長様にも困った時にはご助言いただけました。

今後クルマを持つことがあれば、滅多なことでは困らないのかな…と勝手に思っています^^

洗車用品のうち、ケミカルはフリマサイトで捌いてしまいましたが(お買い上げいただいた方、ありがとうございましたm(__)m)、思い入れのある天然ワックスはいつか使う日を思い描き大事に取っておいています。…が、いつになることやら笑


自分にとって初めての愛車でしたが、この車に出会えて本当に良かったです。

またNCロードスターに乗る日を夢見て、2023年も日々精進しようと思います。


最後に…

時間があまりなかったために、車両はカスタム・チューニングした状態のまま、京都の「なんとかバー」に売ってしまいました^^;

お手頃価格で販売しているようなので、興味ある方はぜひご検討を…^^

ってみんなクルマ持ってますよね^^;

8月はアライメント調整以外にも鈑金塗装も行いました（^^;）
今年はロードスターにお金かけすぎかもしれません…


フロントバンパー・フェンダーにダメージをいただいた修理をするついでに、塗装の陥没痕が酷かったボンネットとトランクの塗装も依頼し、きれいになって帰ってきています。


せっかくフロントバンパーを外すということで、以前から装着してみたかった、輸出車仕様のエアーダクトの装着も依頼、快く引き受けてもらえました。



「エアーダクト取り付け完了の写真」の写真。輸出用の方がすっきりな感じ。

オイル交換もどうですか〜とのことで、こちらも依頼…のついでに笑、これまた輸出車仕様のアンダーパネルも付けてもらいました。



さらにさらに、リアスタビライザーをRS用のものに変えてもらいました。
標準車とRSではリアスタビライザーが異なっており、RS用ビルシュタインを取り付けている標準車の我がロードスターのリアスタビライザーとの相性はイマイチかも…と思い至ったからです。


これだけの追加依頼に答えてもらって本当に感謝ですm(_ _)m


さて、交換の効果ですが…

- エアーダクト
吸気音がノーマルに比べると変わった、以前は苦しそうな感じだったがそれが緩和された印象。アクセルの開け具合に対するレスポンスが以前と変わりちょっと慣れない…けど好印象。

- アンダーパネル
全く分かりまへん…（^^;）高速道路の速度域で行く感じでしょうか。

- リアスタビライザー
11mm -> 12mmでハードになっているはず。乗った感じはリアのロールが減ってだいぶ落ち着きが出て良い感じ。ただ、以前のように曲がらないので慣れが必要…
とはいえ、ハンドル切り始めのレスポンスが良いので楽しい！


最後に…

これまでNA用のロングポールアンテナを付けていましたが、S2000用に変えてみました。これはこれでいい感じですね。アンテナもまたおしゃれアイテム。



今年はもう、ロードスターは維持するのみの方向ですね（^^;）はよ来いボーナス！！笑

S2000のデフを入れてからすごくトラクションがかかるようになり、オープンデフとは車の挙動が大きく変わりました。


アライメントは、2020年夏にNC1純正ビルシュタインに変えた時、アライメントテスターで純正の基準値くらいにしてもらっていたのですが、デフ交換でもっといいところがあるのでは？ということでアライメント調整。


今回はデフ交換をお願いしたショップさんでアライメント調整を依頼しました。
ここのショップではデジタルテスターではなく、糸張りでの調整で、作業の一部始終も見せてもらい、大変勉強になりました。


とりあえずはここからスタート、ということでデータももらいました。
これまでよりもネガティブキャンバー・トーアウト気味に設定し、また希望が出たら変えてみましょーというところです。


高速や一般道を走った感じでは、アライメントを変えてタイヤが良く転がっている印象で、前よりも走りやすくなりました。峠などでも試してみて、好みの味付けを探っていきたいですね。

某yオクを眺めていたところ、興味深いボディ補強パーツを見つけ、購入して取り付けをしてみました。

そのパーツは、タイトル画像の鉄製のワッシャーです。

黒メッキ仕上げで1000円也（送料込み）！！

…
…
…
…

はぁ…(・・?)


だと思います笑　

これは、NCロードスターRSに標準装備されている、鉄製タワーバーのボルトに面圧強化の目的で取り付けるワッシャーです。

※※※※　 重要事項　 ※※※※
出品者様からの情報ですが、この方法をDIYで真似されるときに、純正タワーバーに対して、ステンレスのワッシャーを噛ませるのはNGとのことです。異なる材質の金属が接触することで腐食が早まる「電蝕」という現象で、通常よりも早く劣化してしまいます。


取り付けは非常にシンプルです。

三分割されたタワーバーのアッパーマウント部の左右合わせて4つのボルトと、バルクヘッド付近のボルト左右合わせて4つを取り外し、このワッシャーを挟み込んでボルトを締めればOKです。


面圧アップがどれくらいありそうか、ですが…

・アッパーマウント側
装着前


ボルト外したところ


結構ボルト穴にアソビがあり、面圧のかかりが悪そうです。

装着後（ボルト締めたところ撮り忘れました）


ここには小さいものを装着。

12mmのボルトのみよりは広く圧がかかる感じになります。


・バルクヘッド側
装着前


ボルトを外したところ


一つはボルト穴にアソビはありませんが、もう一つはかなりボルト穴が広く、ボルトで面圧がかかる範囲は広くはありません。

装着後


ここには大きいものを装着。広い範囲に圧がかかりそうな感じでGoodです（^^）


装着後、あくまで個人的な感想ですが、フロントがかっちりした感じが増して、座りが良くなったと思います。舵がよく効くような感じで、雰囲気がだいぶ変わった印象です。

パーツ接合部の面圧アップとそれに伴う効果は、オカルトっぽい気がしますが、私個人としては、ボディー補強の一環として馬鹿にできないと思っています（^^）

わずか1000円で効果が感じられたのですごく良い買い物をしました。小さなパーツではありますが、面圧侮るべからず、というのを再確認、したと思っています笑

みなさんもぜひ購入してみては！？

1000円はかかりますし、あくまで自己責任ですが…（^^;）

最後に、電蝕！ダメ絶対！！