keronpachiのブログ一覧

今日は、どえらい雪が降って、ご近所さんどこもかしこも、雪かきでした。私の車も、マシュマロの様な形になっていたのを掘り起こし。上の画像は、やっと半分出てきたとこ。80年代ヤキースタイル。目を合わせてはいけない人々。昨日、今日から俺はのビデオを見たのが、潜在意識に働きかけたか、勝手にこうなった。

これは、出土後。
こんな日は、出かけても、すぐスタックするので、歩きで、床屋と買い物に行った。ああ疲れた。麦味炭酸飲料が飲みだいが、召集が掛かる可能性があるので、飲めない。うぐぐ。

今日は朝から、厚田までドライブしてきました。

途中の石狩川河口付近では、霧が酷くて真っ白。流石にこの時間は、クルマ、バイクは少なく、到着まで、あっという間で、６時頃、厚田のパーキングに到着。こんなに近かったか！？


パーキングでは、バイクのおじさんが、二人話こんでいたのと、NDロードスターのおじさん一人。そして、アバルトのおじさん（私）

おじさんだらけ。

ホビーとしての、クルマ、バイクは、俺たちの世代で、終わりを迎えるのか？と思ったが、単に朝早いから、おじさん祭りなのだろう。自分の若い頃を事を思い出すと、深夜走って朝というか、夜明け近くに帰るのが多かった気もするし。

しかし、この車、飛ばしても、マッタリと走っても、どんな走り方しても楽しいなあ。ただただ、乗りたい。


明日は、ワクチン打ちに行かねば。

このところ、暖かくなったので、スポーツモードのデータをイジっていました。


現在のmitoのスポーツモードのデータをベースに、気に入らない所を少し修正した感じ。具体的には、アクセル開度20～30%あたりから50%位踏んだ所のトルクを上げてみた。おかわり欲しい時に、すぐ来る感じで、ひとまず満足。

といいつつ、カスタマイズしたノーマルモード味付けがかなり気に入っているので、スポーツモードって正直、あまり出番がない。


あとは、ずっとやりたかった点火時期調整にトライ。

点火時期は、アルミプーリー入れている方々が、進角させて感触がいいとのことで、いつか倒さねばと思っていた奴。


データ取りやら、調査やらで、アタリを付けた位置を調整したら、ビンゴ。変化した！！

NA領域のピックアップを良くしたいので、低負荷低回転領域は、2.5℃位、低負荷の中高回転域は、遠慮気味に1℃位進めた。また、ブーストが大きく掛かる領域は、リスクを増やしたくないので、カスタマイズしない。（ヘタレ感満点ですが、なんとでも言って下さい）

結果、停止時からの、ピックアップは、段違い。大成功！

ここで、発見だったのが、アイドリングからの踏み出しの領域。車庫入れなんかで、バフッっとアオル所。穴が開いたように、点火時期を遅らせてあるのを発見。どおりで、反応悪いわけだ。ダルなのは、ターボ車だから？って半ば諦めていたが、コレじゃん。過敏に反応しないようにってメーカーが考えたのかもしれないが、余計なお世話。今の時代にアバルト乗るやつは、あれな人しか居ないので、ホント余計な配慮。

結果、穴は、盛り気味で、埋めてやった。ふふふ。因みに、燃費もベリー良い。エコカーと呼ぼう。


また、最近なぜか流行り？のpop&bang

アクセル完全オフ時の点火時期をドンと7℃とか遅らせれば、バラバラ言う様になると思う。

昔NA車で、この領域を遅角させてシフトアップ時の回転落ちが、早すぎて乗りにくくなったのを思い出した。デスビ時代のバキューム進角と同じくECUでもアクセルオフの領域は、進角させるデータが入ってますのですよ。

触媒を破壊したくないなら、やらん方が良いと思う。


先週の平日と、この土日で、こんな遊びをしてました。

おおよそ、好きな乗り味になったし、ECUは、これで基本おしまい。満足満足。このデータで、各季節乗って、アラがでたら、微調整する位にするつもり。


他の自由研究も２つ位あるが、面倒いので、放置気味。


おしまい

GWになっても、札幌は、8℃くらいで、薄ら寒い。

いつまでも、スタッドレスも嫌だし、本日は、車を夏仕様に変更。

夏用ワイパーに変えて、スタッドレスから夏用のタイヤに変更。夏冬で、スペーサー、ボルト長も違うので、やや面倒。ついでに、足まわり、ブレーキ点検をして、モチロン問題なし。

その後、ガソリン入れて、ガススタで、コンプレッサー借りて、空気圧を調整。

夏仕様は、乗り味、シャッキリしていい感じ。

コレだけで疲れてしまって、本日の作業は、おしまい。



冬の間に、ebayで、シリコンホースやら、アルミシフトノプやらを仕入れといたんだけど、シフトノプは、冬の間に、交換済。だが、ちょっと握りがデカい。

シリコンホースは、オイル交換と一緒にやろうと思っていたが、おっさん疲れたので、後日。

だらだらと、ずっとやってるECUは、ノーマルモードは微調整も含めて既に完了。夏タイヤになったので、mito仕様にしているスポーツモードを調整していく予定。

ちょっと前に入手した、アバルト500エッセエッセのデータを見てみた。


うちのアバルトは、ベースグレード。
ECUは、7910D7。500SSのは、7910D8の様です。


バイナリーデータの差分を取ると、D7のデータをベースに、少し変更を加えた様に見えます。

自分が現状、把握出来ているマップのみですが、差分を見てみます。

まず、要求トルクマップは、全く同じでした。コレが同じと言う事は、アクセルペダルに対する反応は、変わらないと言うことです。SSでもダルなままのはず。


次に、ブーストリミットマップ（トルクリミットマップ的な表記されている事もあり）については、違っていて、他の点火進角ベースやら、ラムダやらは、違いが無い様です。




ブーストリミットマップは、こんな感じです。SSのノーマルモードは、AB5のスポーツモードをベースに、5000rpm以上を伸ばしてある。でも、要求トルクマップは、ノーマルモードなので、フィーリングは、違うと思います。50%位踏まないと、トルクが出てこないはず。

SSのスポーツモードは、ベースグレードを全体的に底上げした感じになっています。このデータは、なんと、mitoや、グランデプントアバルトのスポーツモードと同じ。要は、使い回し。


SSデータ、面白い味付けになっているかと思って、見たんですが、ちょっとガッカリ。

SS、ざっくり言うと、エタクリ、足まわり、ブレーキをやった、ブーストアップ仕様。

ツインエアの105ps版も同じ乗りで、ブーストのみ変えてるのかな？って思ってしまった。（データ見てないので、ワカランが。。。）