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11月に一応の完成となっていた。アバルト500のEcuデータの話の続き。

スポーツモードは、アルファMitoのデータをベースに、ノーマルモードは、オリジナルで、好きな味付けになる様に書いていたんだが、どこかノーマルモード感が抜けなくて、今一歩な感じがモヤモヤしていた。



２月になって仕事も少し落ち着き、調査、実験を再開した。


うちのアバルトのECUは、ボッシュのME7.9.10なんですが、ネット上で、9.1のボッシュの公式ドキュメントを発見。

エンジンコントロールの各ファンクションについての文書で、これで、大分助かった。


エンジン側へ、この回転数、アクセル開度の場合、この位のトルクをくれって伝えるマップ。「要求トルクマップ」が何種類か有るんだけど、おおよそ、意味がわかった。

1ノーマルモード
2ノーマルモード（低速時）
3スポーツモード
4スポーツモード（低速時）
5リバース

コレに加えて、各々にエアコン等の負荷が掛かった時のものが有る。（=10マップ）

※殆ど実走による確認をしてますが、一部、未確認の予測もあります。


結論を先に言うと、2のノーマルモード（低速時）のデータを全くいじって無かったのが、ノーマルモード感が残る原因でした。

実際の動きでは、低速時、2だけでなく、1の方も見ている。補完という名の下に、両方のデータの間を取っている様です。これが原因で、ノーマルモードの亡霊が出てた。

1、2に同じデータを書き込む事で、スッキリ解決出来た。

本来、低速データは、低いギアを想定しているので、少しトルクを落とすのが正な気もするが、自分の足で調整したいので、あえて、落とさない。

これで、電スロ感が、かなり無くせたので、春まで、このデータで乗って、暖かくなったら、再調整しようと思う。札幌は、まだまだ雪。冬は、基本、作業しないのだ！！


ちょっと前に、アバルト500エッセエッセのデータを入手したので、差分を見て遊ぶかな。




最後の画像は、ECU書き込み中のメーター。
こんな感じで、エラー出ます。最初、ビビったが、もうなれた。

今朝は、どえらい寒い。



-11℃

2,3発多いクランキングで、ちゃんとエンジン掛かりました。こんな寒くても、不安感無く掛かった。

アルファ156の時は、この位寒いと、液晶表示だけ、おかしくなった。

アバルトは、どこもおかしくなってない。なんて優秀。


なんで、朝から出かけたかと言うと、お寿司買いに行ってました。

北海道は、大晦日、お寿司を食べる家が多いんですね。さらに、おせち料理もフライングで、食べる家もあります。（因みに、うちは、１日です）

寒いから、今日は、もう外出しない。

うちの会社は、金曜で仕事納めでした。
なんか、後半は、トラブル続きで、まいったが、無事に完了！

写真は、ササラ電車です。
札幌には、市電が通っていますが、冬になると出動します。竹ホウキ的なブラシで軌道の雪を弾き飛ばします。


わたし、市電の通っている街ってなんか好きなんですよね～。札幌、函館、広島、鹿児島。。。。味があるというか、なんというか。

今年は、帰省もナシにしたし、ダラダラ過ごすのだ！ふははははぁ！

雪降ってます。寒いす。
いよいよ、冬シーズン。


札幌は、紅葉した中、雪降ります。


コロナの勢いも、札幌は酷くなってきたし、会社では、忘年会どうする？的な話題もチラホラ。昼から飲むという案も出たが、コレはコレで有りなような気もする。なんだこの会社。

ECUチューンの話を少し。その後、ベースグレードのノーマルデータに書き戻ししてみたんですが、ショック！これまで、さんざんイジったノーマルモードのマップ。確かにフィーリングは良くって、楽しくはなっているんだが、お里が知れるというか、ノーマルモード感が残っている感じ。

他のマップ又はパラメーターが影響して抑えられている感じ。色々調べると、どうやらトルクリミッターなるマップがあるそうな。コレが怪しいと見ている。うーん、奥が深い。。。

札幌は、今週、初雪の予報です。札幌の冬のシーズンのあれこれを書いてみます。転勤してくる人の参考位には、なるかな？

毎年、初雪が降ってから、皆スタンドやタイヤ屋さん、カーショップにスタッドレスに交換するため殺到します。毎年、何時間待ちってニュースになる。なるべく、スタッドレスを減らさない為か、ギリギリで履き替える人が多いみたいです。大分、降る様になってから交換に行く強者人もいます。この辺のアバウトさは、県民性なのか？？

因みに、冬は、スタッドレスのみで乗り切ります。夏タイヤとチェーンは、有り得ません。自殺行為ですよ～！

スタッドレスについて、私のお勧めは、ブリジストン、次は、横浜。ミシュラン好きな人もいる様ですが、履いたことないので分かりません。

普通の雪道のグリップって、各社あまり変わりないのですが、一番違うのが、交差点付近とかである、テカテカ路面や、アイスバーンでのグリップ。ここのグリップの差で、ブリジストン、横浜押しなんです。

交差点って、雪が降って圧雪になった状態で、信号変わっての発進時、スリップしながら加速するので、磨かれて、テカテカになるんですね。特に、0度付近の時、よく滑る。逆に -4度位の方が、グリップします。

坂道なんかはロードヒーティングが効いててアスファルトが出てるとこもあるけど、ごく一部だけ。さらに財政難で、結構廃止されたし。

基本発進出来れば、あとは、結構普通に走ります。急の付く操作を控えて、ブレーキ早めにダラダラ踏んでく感じで割と普通に乗れます。

こんな感じで、シーズンが進み3月に近ずくに従い、皆なれてきて、弾丸の様なスピードで走る人も出てくる。この時期は、弾丸組と慎重組とが混走なので、かえって危ない。

駆動方式は、言うまでもなく四駆は最強。FFでも大丈夫。エンジンの重量で駆動輪を押さえるので、割と楽に発進出来ます。ただし、キツ目の坂道で止まってからの発進は厳しいことも。FRは、特に坂道で、ケツが流れながらトラクションが逃げるので、全ての面で厳しい。ただ、乗った楽しさは、逆順 （笑

前乗ってた初代ロードスターは、ABS、トラクションコントロールなしの軽量級FRだったので、なかなか厳しかったが、一番楽しかった。

アバルトは、トラクションコントロールもABSもTTCもあるので、楽チン楽チン。でも楽しい。なんだろね、この楽しさ。

おしまい