2020年11月27日
どこに何を投稿していいのかわからん
ボンネットに穴開けたときのやつ
元々空いてる穴はマットブラックに塗装した
Posted at 2020/11/27 20:17:04 | |
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2020年11月09日
フルノーマルからワイが行ったパーツ交換やチューニング(完全独学完全主観)で効果を感じたものとそうでないものを書いておきますのでどこかの誰かの何かの参考になればと
まずワイはこれを変えたから何かが体感できたと思ったことは1個もないです(はい？)
ただ相乗効果というかそういえば最初よりレスポンスよくなったとかそういうのはあります(おそらくEJ25というエンジン特性なのかパワーバンドが広いのか体感しずらい)
最初にワイが交換したのが車の害悪と言うべき触媒です
コイツを変えたら劇的にトルクが、、、んなわけないっす
不等長のドコドコ音がより強烈になっただけっす
次にマフラーを迷った挙句トルクを落としたくないと思ったので径の細いリーガマックスに
これで馬力もトルクもアップして鬼加速を、、、んなわけないっす(Part2)
ドコドコ音が更にうるさくなりました
次にやったのが吸気とパイピングです
まあたくさん空気吸わせたったら嫌でも働くやろと、、、んんんんん？
まあ吸気音かっけー程度っす
ここら辺で言われてみたら3500回転ぐらいから6500回転ぐらいがノーマル時よりスムーズに吹け上がって行くことに気づきます
そしてECUを触ろうかと思ったんすけど何の知識もないのでとりあえず吊るしデータのあるフラッシュエディター(のちに現車合わせします)
これはphase2にして若干レスポンスがよくなったの体感できました
ただしアクセルを目いっぱい踏むとブーストが1.8ぐらいかかってしまうことに気づきますまあ石川島播磨重工業製やし大丈夫やろ(適当)
そしてドコドコ音とおさらばしたく等長マニを入れます
アイドリングが静かになり若干物足りなくなります
ただしブーストが正圧になるぐらいまで踏むと甲高い音になります(トンネル内は気持ちいいっす)
高回転まで気持ちよく回る等長マニには弊害があって(特にパドルシフト操作する人)エンブレの効きが悪くなります
まあ他にも電装系とかちょいちょい触ってこれで補正込みで347ps41kgです
正直こんなに馬力あがると思ってなかったのとこんなにトルク上がらないと思ってなかったっす
通勤が山なんでトルク側に振ろうと思ってたんすけどね、、、
以上が仕事柄色んなエンジン触るので動力の仕組みは知ってるけど車の予備知識のないワイが車いじってみた結果っす
Posted at 2020/11/09 22:29:06 | |
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