紫推しのブログ一覧

90スープラには肉厚で大きめのスポーツタイプの電動シートが付いており、質感も良く上質な乗り心地に貢献してます。驚くほど上下方向に調整できポジションは出しやすいですが、個人的には腿のサポートが物足りなく感じます。
運転席がタイトなのとニーサポート使って踏ん張りは効きますが、峠では助手席は落ち着かないのでは。
重量級の電動シートですが、他人が乗らないのと後席へのアクセスもないため、
一度セットしたら調整の必要なく、電動8ウェイのメリットは今のところ感じません。冬乗れないのでシートヒーターも要らないし。
ケイマンみたいにカーボンのフルバケットが用意されていれば、手っ取り早く数十キロ軽量化できたので残念です。
TRDあたりから純正ぽいバケットシート出たら買ってしまいそうで怖い。

この季節、紅葉シーズンに入り峠に行っても渋滞で楽しく走れないので、麓に車を置いて自転車で紅葉の中を散策すべく、スープラに車載できる小さな折り畳み自転車(Dahon Curve D7)を購入しました。

巷では14インチの小径車が流行しており折り畳み時のサイズも申し分ありませんが、14インチ車は悪路に弱いのと、大柄な人間には剛性が不足しているため、折り畳みサイズも小さく耐荷重も高い16インチの折り畳み自転車にしました。泥除け付いてる実用車なので11.6kgあり、輪行するには重いですが、車載する分には問題ありません。2019年モデルのセール時期で安く買えたし。
トノカバー外して間にクッション敷けば、2台重ねて積めそうな感じです。これで出動機会も増えそうなので紅葉シーズンもスープラの走りを楽しめそうです。

90スープラの慣らしも終え、積極的に上まで回すようになったらエンジンの印象が変わりました。
低回転域ではターボラグを感じるので、高回転域を保つとエンジンのレスポンスが良くなり、キッチリ上までパワーが付いてきます。
ハイパワー過ぎても公道ではパワーを持て余してしまうので、程良いパワー感だと思います。
ノーマルモードではエンジンやATのレスポンスが遅いですが、スポーツモードではレスポンスも速くなり、足回りもシャキッとしてクルマが積極的に曲がろうとする不思議な感覚で曲がります。
限界までは試せてないですが、思い通り走れるのでテンション上がって抑えるのに苦労しますね。
ただコーナー入る前にアクセルオフして2速飛ばしでシフトダウンすると、控えめなブリッピング音とアフターファイヤ音出しますが、もう少し派手な音出してくれた方が萌えますね。
AT変速をDCT並みにダイレクト感出すECUと、乾いた高音出すマフラーに交換すればもっと良いクルマになると思います。

90スープラの取説にセンタートレイはワイヤレス充電機能とスマホの置忘れ警告が備わっていると記載あり、意気揚々と充電できるか試してみましたが、一向に充電される気配なく、よく見るとただのトレイでした。
海外のレビュー記事を見るとワイヤレス充電になっていますが、国内仕様では普通のトレイです。

せっかくBluetoothのCarplayを採用したのに充電は有線とは片手落ちですね。
社外品の充電トレイを付ければいいんでしょうけど、置忘れ警告は無理でしょうから
すごく残念ですね。
海外仕様のパーツを取り寄せできるといいんですが。
取説はこの他にも海外仕様ベースで書かれているので要注意です。

90スープラのマニュアルモードで使用するパドルはハンドルに固定され、かなり小ぶりです。
このパドルは10時10分あたりでハンドル持っていると問題なく操作できますが、舵角が大きいコーナーでハンドル持ち替えたときにパドルを見失しなうのと、クルージングでハンドルの下を握ってる時もパドルに手が届きません。まあ、シフトレバー使ったり手を動かせって話ですけど...



前車のコラム固定の大きいパドルは大概のポジションでパドルに手が届いてました。
動かないのでブラインドで操作できるし。コラム固定は少数派のようですが、使いやすいのでもっと広まって良い気がします。