単発のブログ一覧

ﾌﾞﾗﾝｸ明けで
ｺｰｽ幅やｴｽｹｰﾌﾟｿﾞｰﾝが厳しい感じのｻｰｷｯﾄでの

安全なｽﾎﾟｰﾂ走行について少し考えてみると


鈍った感覚を慣らす上で大事な要素だと
経験上思いました


手軽に減衰ﾀﾞｲﾔﾙなどをいじれる車の場合


いきなり過去ﾍﾞｽﾄの硬めから行くか


それとも柔らか目から行くか


いきなり過去ﾍﾞｽﾄ硬めで
昔、良い結果を出せた慢心と油断

思っていたﾀｲﾑを出せない焦り

未熟な思い込みなどで

車速高めのｺｰﾅｰ区間で
まんまと飛び出して
ｺｰｽｱｳﾄしたことある自分なんぞは


一番柔らか目から
少しずつ慣らして硬くしていく位が良いような気がしました
;^^


TVゲームで

ｺｰﾅｰﾜｰｸのｷﾞﾘｷﾞﾘの領域の区間ﾀｲﾑの積み重ねを把握しやすい

ショボい馬力とﾀｲﾔの車
(ﾘｱのｷｬﾝﾊﾞｰ･ﾄｰ0度のﾘｱﾘｼﾞｯﾄﾞｱｸｽﾙ設定の86)での
ﾀｲﾑ出しにて

気付いた事柄です
(´･ω･｀)


ｴｽｹｰﾌﾟがないと車の性能はもちろん
自分の技量を信じてコーナーに飛び込む芸当は…

自分だとﾀｲﾑ云々どころか､ｺｰｽｱｳﾄしてﾊﾞﾝﾊﾟｰｽﾎﾟｲﾗｰ破損程度で済めば
良いﾄｺのような気がします＾＾;

動画は道幅狭い上にﾌｪﾝｽ越しでないｷﾞｬﾗﾘｰもﾁﾗﾎﾗ…


プロでも100パーで飛び込むには､難しそうな気がしますが…
その辺はどうなんでしょうか…(ｻｯﾊﾟﾘ･ﾜｶﾗﾝ)

ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝQ Vol.4
によると年末～年明けに出るとかﾅﾝﾄｶ…
(RAYSのHPにはまだ記載してない…｡｡｡)

そーなると
225/45/16の☆をｺｽﾊﾟ的に使ってみたい

もしくはｱﾀｯｸｼｰｽﾞﾝの
難しい低温路面を意識して
R1Rも良さそう


ﾀｲﾔ外径を考えた
ﾌｧｲﾅﾙ選択は…


ﾊｲｷﾞｱｰﾄﾞﾌｧｲﾅﾙ…
今でも手に入るのか?


久々に色々考えてみました…＾＾

やはり

とあるクラスの
巷でｸﾑﾎV7○0が入ったらしい境からの


タイム短縮の度合いが気になります


今後の負けず嫌い戦線に
ｼﾞﾑｶｰﾅには不向きらしい?ｸﾑﾎV7○0がどう影響を与えるのか…

気になる次第です。。。

追記
ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟﾍｱﾋﾟﾝが無くなるｼｮｰﾄレイアウトｺｰｽの
ﾚｰｽの時も
あるようです

意外と合ってる
ｻｰｷｯﾄが多いのかどうかは

水掛け論…かもですが


普段乗り使い分けで
15ｲﾝﾁﾀｲﾔ･外径大きめでも

街乗り発進～高速巡行に
最低地上高も上がって

使い勝手も
良さそうです…＾＾


T5○に比べた耐久性も
ﾎﾟｲﾝﾄになるような…＾＾；


写真の画像は13ｲﾝﾁ太めﾀｲﾔの
ｲﾒｰｼﾞ

Ho○sierのDOTｽﾘｯｸ
255-4○-13位かも…。。。


3288 3587 2630 3061 3136 3587
2368 2022 1891 2197 1888 2567
1730 1384 1384 1681 1330 1853
1250 1000 1000 1341 1000 1390
1076 0861 0861 1000 0814 1000

3760 3885 3815 3133
2269 2344 2260 2045
1645 1700 1640 1481
1257 1299 1177 1161
1000 1033 1000 0970 0942
0843 0871 0787 0810 0763


単純なﾀｲﾔ交換で日常とは違った
動画の車のようなｷﾞｱﾘﾝｸﾞのﾌｨｰﾘﾝｸﾞに近づけたら面白いですね

探せば㌔㌘換算した
wheel weight表みたいなのがあります


PANASP○RT C8
意外と軽い…＾＾；

13×9J 4.8㌔

ﾜﾀﾅﾍﾞRﾀｲﾌﾟ(ｱﾙﾐ)
13×9J 6.6㌔

手持ちの
EQUIP03 15×8.5J…
14×7Jで6.0㌔なので少し重い?



マグネシウム素材に
ｱﾙﾐ鍛造軽量(薄肉加工設計)…


耐衝撃･耐久性とは相反する部分での

使い分けや走り方

また
高価な消耗品として割り切る器量(?)が問われるような気がします…