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４連休初日。外は雨だし、東京都のコロナ新規感染者数は300人超え。外に出るのはやめて、部屋の片付けと断捨離の一日になりました。

書架の片付けは、以前 開始早々お宝発見して読みふけって即時終了という過ちを犯したので、今日は書架以外の棚やケースをひっくり返して要らないものを捨てていきます。しかし、全部出してまた全部戻す の繰り返しで、なかなかモノが減りません。まぁよくあることですが (^^;)

でも、そこは４連休初日。久しぶりに手に取る品々を愛でつつ ゆっくり片付ける心の余裕があります。

で、出てきました、お宝。

Feel the Beat。
日産の数あるキャッチコピーの中で、一番好きです。世に出る車が最も生き生きしていた時代だからかなぁ。



そして、『Feel the Beat』＋ 300ZR！
最強のテレカです。

こちら、大昔に、使い切って捨てられていたものを救出しました (^^;;
理想の色、最適なアングル、

「奮闘記」の最終話です (^^)

塗装の日の朝、早起きして車庫に向かいました。
天気は雨。湿気が多くて塗装には向かない日なのでしょうが、この日を逃したら次はいつになるかわかりませんし、考えようによっては、万が一外にミストが出ても雨ですぐ落下して流れてくれるはずなので、かえってよかったかもしれません。なかなか乾かないのは仕方ないことと割り切って、早速塗装準備に取り掛かります。

ジャッキアップして左リアタイヤを外します。一日中作業となるので、慎重にウマを掛けました。



まず、マスキングシートで、左フロントフェンダー後半から左リアフェンダーまで全部とリアバンパー全体を養生します。

更に その上から養生カバーを被せます。


第一塗装ブース製作中。


第一と名付けたからには、第二があるってことで（笑）
第一塗装ブースではサイレンサーを塗り、第二塗装ブースではメインパイプを塗ります。
しかも第一塗装ブースは、前代未聞(?)の可動式です（笑）



サイレンサーの上半分は、↑のようにホイールハウスからアクセスしてボディ後方に塗料を噴くので、作業途中で養生箇所を変更して塗装ブースを再構築します。上手くいくかどうかは、やってみないとわかりません。ぶっつけ本番です。

マフラー以外に塗料が付かないよう、塗装ブースの内側だけでなく外側のサスペンションやブレーキ周りも新聞紙で養生します。



昨夜作った屏風を設置。見るからに怪しいです (^^;;


さて、一通りの保護作業が完了したので、マスクに加えてゴーグルを装着し、脱脂工程に入ります。



サイレンサーとメインパイプにシリコンオフを満遍なく噴きつけ、キッチンペーパーで拭き取ります。
ジャッキアップからここまでで、３時間。時間は限られていますので、一瞬で昼ご飯（ウィダーインゼリー^^;）を済ませ、塗装を開始しました。

塗装の練習の成果が試される時が来ました。第一塗装ブースに入って、サイレンサーの下方2/3くらいを塗ります。素早く、薄く、重ね塗りしていきます。噴くのは一瞬で、乾くまでの待ち時間の方が遥かに長いです。

では、ブースに潜入してみましょう。こんな感じです。


新聞紙の上にサイレンサーを置いて塗装しているように錯覚しますが、ボディ下回り一面に新聞紙を嵌め込んでいます。ここまでは順調です。

サイレンサー下方の塗装が完成し十分乾かしたら、今度は上半分を塗装するため そぉ〜っとサイレンサー周りの新聞紙の位置を変更して、第一塗装ブース（改）を製作します。

↓ こんな感じになりました。絶対に後ろに塗料をダイレクトに出さない決意が養生に表現されています (^_^)


ホイールハウスからのサイレンサー上半分の塗装イメージは、こんな感じです。


元々隙間があまりない「車体とサイレンサーの間」に新聞紙を入れて、その下の隙間に塗料を噴くので、うまくいく保証はありません。スプレーの軌道と噴射力だけが頼りです (^^;
重ね塗りをしていきますが、遠くの方は はっきり言ってよく見えないので、最後には当てずっぽう＆やけくそで プシュ〜っと奥の方に噴いていました。

ある程度乾燥して出来上がりを確認したら、第二塗装ブースへ移動してメインパイプを塗装します。こちらはサイレンサーと異なりホイールハウス側から噴くのは断念したので、360度 このブースにて塗装します。

↓ こんな感じになりました。


シルバーは光って目立つので難しいですね。何度も塗り直しが発生しましたが、まぁこんなもんかなレベルには持っていくことができました。ど素人の初めての塗装なので、良しとします。

そして全体のチェックをします。
サイレンサーのテールパイプ側の塗装が甘かったので、再度ブースをトランスフォームして塗装。これにて塗装作業は終了です！

後は完全に乾くのを待ちます。
その間に、取り外した遮熱板を洗浄しました。

洗剤で洗って、


こうなりました。


とても綺麗になったので、遮熱板の塗装作業は無しです。

塗装終了後２時間程放置して、すっかり乾いたことを確認してから、養生を そぉ〜っと取り除きました。少しずつ露わになってくる、本日の作業結果の全貌にドキドキしました。

結果は、↓ こんな感じになりました。



サビが目立っていたサイレンサーのテールエンド、見栄えが良くなりました (^^)




サイレンサー全体が上品で落ち着いたブラックボディを取り戻し、そこから連なるテールパイプの輝きと調和が取れました。



サイレンサーの上半分は、当てずっぽうのわりには意外と塗れていました。タイヤを装着したら殆ど見えなくなるので、これで良しとします。

メインパイプ、近くで見ると、「もっとがんばりましょう〜」の出来ですねぇ (^^;)


とまぁ、ツッコミどころは多々ありますが、ど素人的には満足しています。疲れ果てましたが、やり切った感があります。

数日後、遮熱板を付けて、早朝 御嫁様を職場まで送り届けるついでに、熱硬化のために２時間程度走行しました。



これが最終形です。


完璧には遠く及ばないですが、初めてにしては まあまあよく出来たと思います。
遠目に見る分にはOKです。なにより、塗料の誤った付着によるリカバリー処理や 周囲への物損もなく無事に終了できて ホッとしました。

以上で、奮闘記は終わりです。お読み頂きまして、ありがとうございました。

「サビ落とし編」の続きです (^^)

サビを落として折角綺麗にしたので、塗装するまで300ZRには乗れません。しかし塗装をやったことのない私にとって、未知の領域はリスクだらけです。そんなに深刻にならなくてもよいこともあるのでしょうが、登ったことのない山は要領がわからないので、不安要素を遠回りしてでも ひとつずつ潰していきました。

まずは、肝心要の塗装の練習です (^^;;
ホームセンターで、耐熱ペイントを買ってきました。

この１ヶ月で、マフラーの塗装のための一連の作業をしました。その記録を残しておきたいと思います。

当方、塗装は未経験のド素人ゆえ、ネットでいろいろなやり方や使用道具などを勉強させて頂き、実際の塗装まで辿り着きました。勉強したとは言っても、実践できる技術は たいしたことないですし、作業環境は住宅密集地なので、理想的なシナリオ通りにはいきません。不可能な部分はアイデアでカバー！
というわけで、プロセスにおいて「なんだそりゃ」と思われるところもあるかと思いますが、素人なりにセカンドベスト、いや、ノットワーストを必死に考えながら取り組みました。こんな風にやる人も居るのか、と、大目に見てくださいませ。



事の発端は、何気なくボディ下回りを覗き込んだことでした。マフラーがエライことになっていました。
汚れは落とせばいいけど、サビが進行中〜！



更に奥の方まで覗いてみると、メインパイプが錆っサビ〜
これは今のうちに対処しておかないと、朽ち果てて穴でも空いたら更に面倒です。

サイレンサーの上半分は大丈夫かな？、とタイヤハウスの隙間からチラ見してみると、、、


うわぁ、なんかハゲてるし汚いし、サビの兆候が。。
見るんじゃなかった。。いや、見えてよかった (^^;)

これで決心がつきました。マフラーを、綺麗にするぞ、オー！ (^o^)ノ
自信ナゲットだけど。（← 死語）

ひと足先に、テールパイプだけは磨いて綺麗にしましたので、残りはサイレンサーとメインパイプです。

さて、ここで作業の大方針を決めました。
それは、「マフラーを装着した状態で塗装まで実施する」ことです。
外した方が、サビ取りは やり易いし、塗装の際に塗料が周囲に誤って付着するリスクが低くなりますが、マフラーの脱着を一人でやる自信が全くありません。コロナ禍で友人にヘルプしてもらうのも時期的によろしくないので、なんとか一人でやれるよう工夫して進めることにしました。

調べてみると、マフラーの塗装順序は、
１）サビを落とす
２）脱脂する
３）塗装する
の工程だそうで。

まずは、サビ落としからスタートです。
これからしばらく、ここが作業場となります。


なんと、ジャッキアップなしです！
理由は、ウマをかけたとしても、長時間車体の下に潜って作業するのが怖かったからです。
幸いなことに、薄っぺらい身体が奏功し、ジャッキアップしなくても なんとかメインパイプの下まで潜り込むことができました。寝板を使いたかったのですが、その高さすら作業スペースに充てたいくらいギリギリでしたので、100均のクッションマットで代用です。（← 安くて組み合わせ自由自在なので、ほんと重宝しました。）実際、奥まで潜った状態では鼻が下回りに当たって首を振ることも出来ませんでした (^^;

さあ、はりきって作業開始です。(^o^)/

世の中、どんな巡り合わせが待っているかわかりません。

ある日の昼下がりのこと。彼女（当時、現 お嫁様）とのお出掛け途中に偶然立ち寄った神奈川のどこかの公民館で、匂いを感じたのです。見えない糸に導かれるように、建物の入口からかなり奥の方まで歩みを進めると、悩殺ボディの御姫様が目に飛び込んできました。

おお～！！
広ーい展示スペースで、自動車のしくみを、フェアレディZのカットボディを使って解説～！

それだけでも近寄る価値がありますが、、、

えっ！ ちょっと待って。
このシルエットは、まさかの！

Z31のカットボディ～ ＼(^o^)／


ちょっとした休憩を変更して、長時間滞在が確定した瞬間でした。（笑）

カットボディとなったのは、前期型300ZX 2by2。
豪快に1/2に切られた、屋内保管車です (^^)

解説のパネルをご覧ください。

では、細部を見ていきましょう。
まずは、エンジンルーム。


バンパーもフレームも綺麗にカットされ、エンジン周りが見やすくなっています。

さらに接写。内部構造がわかるように、うまくカットされています。


エンジンを横から拝見。Z31で技術研修を受けることができたらな～


ドライブトレーンと排気系。


オートエアコンとオーディオも、真っ二つです。


見慣れた室内。落ち着きますね。


30年も経つと、そのありがたみがわかるノーマルルーフ。


恥ずかしながら、マップランプの後方についているユニットがわかりません。
これ、何でしたっけ？？

ドライブトレーンとエキゾースト関連は、車体下に鏡を配置して見やすくしています。親切設計ですね。


リアから望むカットボディ。ずぅ～っと見ていたい。


純正ホイールとタイヤをカットして、ブレーキ部分を紹介。


新車時装着タイヤは、BRIDGESTONE POTENZA RE86でした。


久米さんの時代です。たくさんの夢のあるクルマを世に送り出してくださって、どうもありがとうございました。


この展示スペース、まだ残っているのかしらん。。
もうないだろうな。。

千葉フォルニアが車好きの聖地なら、ここはZ31好きの聖地。
大丈夫。心の中に、いつまでも残っています (^^)